盡管4月份客車行業的銷量比一季度略有好轉，共銷售客車49919輛，同比增長6.2%，但這樣的情景并不令人輕松。剛剛過去的4個月中，客車業的黃金板塊——公路客車“令人失望”，近5年銷量首次出現負增長。

　　與此相對應的是，交通運輸部科學研究院交通技術咨詢中心對全國100個城市的103個客運站監測的數據顯示：今年春運期間客運量下降了4%。這是政府相關部門建立監測機制5年來，第一次出現這種不愉快的事情。

　　實際上，行業的宏觀數據正是一個個微觀企業鏡像的折射。如果查查上市客運公司去年的年報，就會發現一個共同的特點——利潤率與銷售收入增長的比例差距似乎越來越大，不少企業甚至出現了利潤下降的趨勢。而這種糟糕的局勢來自宏觀經濟環境改革的變遷，這種變遷已將客車和道路客運企業逼到了一個十字路口，營銷的改變升級已在所難免。

　　2013年6月4日，宇通在北京舉行“LCC”戰略發布會。不論是“LCC”的主題演講者還是現場發言的嘉賓，傳遞出的信息都在向一個方向聚攏——在經濟環境巨變的背景下，價值驅動的營銷時代已經來臨，而“LCC”也就是全生命周期成本管理不僅要改變客車行業的采購模式，也是價值驅動營銷在中國客車業的一次踐行。

[!--empirenews.page--]　　盡管4月份客車行業的銷量比一季度略有好轉，共銷售客車49919輛，同比增長6.2%，但這樣的情景并不令人輕松。剛剛過去的4個月中，客車業的黃金板塊——公路客車“令人失望”，近5年銷量首次出現負增長。

　　與此相對應的是，交通運輸部科學研究院交通技術咨詢中心對全國100個城市的103個客運站監測的數據顯示：今年春運期間客運量下降了4%。這是政府相關部門建立監測機制5年來，第一次出現這種不愉快的事情。

　　實際上，行業的宏觀數據正是一個個微觀企業鏡像的折射。如果查查上市客運公司去年的年報，就會發現一個共同的特點——利潤率與銷售收入增長的比例差距似乎越來越大，不少企業甚至出現了利潤下降的趨勢。而這種糟糕的局勢來自宏觀經濟環境改革的變遷，這種變遷已將客車和道路客運企業逼到了一個十字路口，營銷的改變升級已在所難免。

　　2013年6月4日，宇通在北京舉行“LCC”戰略發布會。不論是“LCC”的主題演講者還是現場發言的嘉賓，傳遞出的信息都在向一個方向聚攏——在經濟環境巨變的背景下，價值驅動的營銷時代已經來臨，而“LCC”也就是全生命周期成本管理不僅要改變客車行業的采購模式，也是價值驅動營銷在中國客車業的一次踐行。