●2003年11月，上海日野發動機有限公司在滬成立

    傳承“日野品牌、日野品質”，是上海首家重型車用發動機生產企業，由上海柴油機股份有限公司與日本日野自動車株式會社共同出資組建（2007年10月，上柴向上海電氣集團轉讓了公司持有的上海日野50%股權。目前上海日野由日野自動車株式會社、廣州汽車集團股份有限公司、上海電氣（集團）總公司共同控股，分別占股50%、30%、20%）。 

    ●2005年7月，國內首款11升國III重型柴油機P11C在上海日野工廠下線

    上海日野也由此成為當時國內首家具有滿足國III排放標準大馬力柴油機批量生產能力的企業。當時，P11C堪稱國內最頂級的重型柴油機，它采用電裝高壓共軌系統、頂置凸輪軸4氣門設計、干式氣缸套、國際首創壁道鉆孔干式缸套、日野球墨鑄鐵活塞等一系列新技術，在功率提升、降噪、能耗降低、排放優化等方面均有卓越的表現。同年，P11C系列發動機開始投放市場。

P11C系列

    ●2007年10月，上柴股份轉讓50%股權給上海電氣

   上柴召開股東大會 審議并通過了公司向目前的控股股東上海電氣集團轉讓公司持有的上海日野50%的股權議案。上海海日野未能隨上柴股份進入上海汽車，失去了一次由獨立發動機供應商成為整車企業隸屬發動機企業的機會。但上海日野自此開始獲得更大機會。

  ●2008 上海日野最值得濃墨重彩的一年

    日野發動機啟動了控股上海日野的計劃。在這一過程中，日野加快了產品引進的步伐，J05、J08與先前的P11C一起，鞏固了上海日野在245～380馬力區間高端市場的優勢。更為有利的是，日野海外市場的大門向上海日野敞開。與此同時，廣汽日野汽車有限公司業務進一步擴大，上海日野開始逐步向當初“利用日野的集團優勢做大獨立發動機企業的市場”目標靠攏。

     ●2008年，前期首批投放市場的P11C發動機陸續實現“百萬公里無大修”

    如廈門興旅5輛北汽福田歐Ⅴ客車裝配的P11C發動機，廣東饒平汽運的2輛安凱、9輛宇通、1輛青年裝配的上海日野P11C發動機等等，這些P11C發動機首批客戶，經過三年實地運營，發動機陸續實現“百萬公里無大修”。上海日野發動機皮實可靠、經濟節油、動力充沛的特點通過口碑傳播開始得到愈來愈多用戶認可。其忠實用戶——首汽旅游車公司總經理朱樹增甚至認為，“只要正常保養，別說百萬公里無大修，就是兩百萬公里無大修也是可行的”。

    ●2008年，700余臺裝配上海日野P11C發動機的宇通、大金龍、小金龍、亞星等旅游客車服務北京奧運

    上海日野專門成立服務小分隊，在維護和搶修上分工合作，確保在最短時間內解決問題。首汽旅游車在執行完北京奧運會、殘奧會任務之后，對上海日野發動機的良好表現給予高度肯定，特意給上海日野發動機公司發來表揚信表示感謝。

    ●2008年，上海日野市場歷經4年積淀開始爆發，迅速成為高端柴油重型發動機市場一股強勁力量

    全年共完成9000臺產量，產銷量一舉比2007年翻三番；更憑借較高的可靠性，上海日野在當時攪拌車領域牢牢占據20%的市場份額。

    ●2009年，上海日野厚積薄發，推出7.7L中重型柴油發動機J08E系列

    該機型具有更高的輕量化水平，并擁有與P11C相同的低排放和高節能水平，不僅豐富了上海日野的產品線，更堅定了上海日野的高品質定位。同年度，上海日野首次完成年產發動機10000臺。

    ●到2012年，上海日野發動機已連續6年服務兩會，參與兩會運輸保障工作

    從2007年開始最初的25臺上海日野發動機搭載在兩會車輛上，到2011年已有150輛搭載上海日野的客車參與兩會運輸保障任務，涵蓋宇通、廈門金龍、福田歐V、廈門金旅等主流 客車品牌。尤其北汽旅游客運分公司從2006年第一次采購搭載上海日野發動機的客車后，到2011年北汽旅游客運分公司擁有的605輛大中型客車中，搭載上海日野高端發動機的客車就有350輛之多。2012年兩會服務用車里則采用了98臺上海日野發動機。

    ●2012年，上海日野舉辦首次服務年會

    上海日野共有83家服務站代表參加了此次年會，上海日野特色服務體系（S.H.Q.S）進一步深入人心。截至目前，上海日野共有190家簽約服務站及7個配件中心庫，分別設在北京、上海、廣州、沈陽、重慶、武漢和西安。

    ●2012年，在攪拌車細分市場，上海日野P11C發動機占比28%，名列國內同類發動機銷量排行第二；在國內合資發動機企業中，則是NO.1