剛剛過去的2012年，上海日野發動機的銷售業績又攀升到一個新的高峰——在攪拌車細分市場中，上海日野P11C發動機占比28%，牢牢占據國內同類發動機銷量排行的第二把交椅；在國內合資發動機企業中，則是當之無愧的NO.1。

　　“隨著用戶對上海日野產品的普遍接受和認可，目前擺在我們面前最重要的問題已不是國產化，而是如何降低用戶使用成本。”2013年5月17日，在上海日野發動機南京地區客戶交流會上，上海日野總經理助理孫鋼欣如是說道。
 

　　上海日野總經理助理孫鋼欣致辭 

　　他認為，日野整機的國產化工作已經基本“到頭”，下一步要大幅提升產銷量，首先就要通過分解零部件總成來降低后期使用成本。

　　整機國產化已“無路可走” 邁入成本控制第二階段

　　“在上海日野成立的這十年間，得到了中聯重科、華菱、三一重工和中國重汽等十余家主機廠的大力支持，產品獲得了廣大用戶的一致認可。特別是在攪拌車市場，上海日野發動機一直擁有穩定的市場份額。”孫鋼欣表示。

　　但另一方面，孫鋼欣指出，對于上海日野這樣的高端發動機來說，由于存在“兩高”現象，即前期整機購入的成本高和后期使用成本高，國內用戶接受起來并不容易，因此，上海日野從成立之日起，就在進行弱化“兩高”的工作。

　　“上海日野從2005年投產以來，尤其是P系列和J系列投產后的兩年，兩高問題很嚴重。發動機價格高，客戶購買整車的價格就比較高，而國內用戶對發動機價格非常敏感。因此，我們在合資過程和在發動機生產過程中，就必須要進行零部件的國產化。”

　　在國產化的過程中，為了不降低產品的質量，上海日野做出了這樣的選擇：首先國產化重量比較大，加工成本比較高，中國目前的加工制造水平可以滿足要求的一些零部件，比如齒輪式、齒輪制造殼等。但是一些關鍵零部件，比如缸蓋、日本專利技術的球墨鑄體活塞、燃油系統使用的噴油器，油泵以及電控線束等，上海日野比較慎重，還是依靠原裝進口。

　　“實踐證明，上海日野的這個方針是非常正確的。目前成功實現國產化的零部件，品質不錯，而且相對進口件價格降低了很多；另一方面，用戶的普遍認可也說明，為了保證產品的質量，那些進口的零部件確實不能國產化。”

　　換句話說，在孫鋼欣看來，為了保證上海日野的品質，在整機國產化也就是前期成本的控制上幾乎已無路可走。為了讓更多國內用戶接受上海日野發動機，眼下擺在上海日野面前的最主要問題，就是后期如何降低用戶的使用成本。

　　拆分零部件總成  降低后期成本

　　對于上海日野來說，又該如何降低用戶的使用成本呢？“原裝進口的產品，在進口過程中有一個流程，就是一開始只供應總成，比如我們的油泵、噴油器，使用的都是日本原裝進口的成套產品，所以相比國內產品，價格要高出很多。”上海日野售后服務科科長王瑋給出了答案。

　　王瑋進一步說道，為了保證總成的質量和使用的可靠性，日方在前期不會很及時地開放維修，“比如發動機上的油泵，目前只開放了外圍安裝件的維修”。因此，在油泵壞了的時候，上海日野只能供應總成，不能提供深度維修。

　　“從2012年至今，我們所做的一個主要工作就是大總成件的分解，比如機油冷卻器、風扇、油泵，我們對這些總成進行更詳細的分解，以保證上海日野產品的使用成本降到用戶可接受的水平，即比國內同類產品的使用成本稍微高一點。”王瑋說道。

　　對于零部件大總成的拆分，上海日野配件主管郝永勝做了更詳細的闡述：“為了降低用戶的使用成本，今年我們在做一些零部件總成分解的試點，就是以前通過總成形式供應的零部件系統，現在我們把它分解開，里面零件壞了的話，只要換零件就可以了，不用像以前那樣，必須換總成。這樣一來，客戶的使用成本就能大幅降低。”

　　郝永勝舉例道，像高壓油泵，以前上面的任何一個零件壞了，都要換個油泵總成，但從今年7月起，就可以直接換小零件。“我們和日方的零件供應商已經基本達成共識，從今年七、八月起，高壓油泵、機油冷卻器上的一些基本零件如墊圈、螺栓都可以單獨供應了。”

　　以往風扇頁壞了，只能換整個風扇總成，費用2000多元；而現在只需換掉壞了的風扇頁，費用700元。

　　對于以前為何只供應總成，郝永勝也進行了解釋：“比如機油冷卻器，它出廠的時候為了保證不會漏，日方要對每一個冷卻器進行密封性試驗。之所以前期不供應細分的小零件，日方主要是擔心國內服務站沒有能力對裝上去后的機油冷卻器進行密封性試驗。他們認為，如果你裝上去漏氣，可能比買一個總成付出的成本還要多得多。”

　　如此看來，一旦“總成分解”路線開始實施，上海日野的銷量和口碑也許還會再上一個新臺階。