三年前，海格G-BOS橫空出世，開啟了中國客車制造業的車聯網元年。
兩年前，首屆全國道路客運“海格智慧”科技助力行動走遍大江南北，在我國道路客運行業掀起了一股智慧運營熱潮。
然而，近一年多，G-BOS似乎漸漸淡出了公眾的視線，智慧運營也不再是客車企業的傳播重點。G-BOS系統還有拓展的空間嗎？智慧運營只是客車企業的一個營銷噱頭，還是代表了客車制造的發展方向？
5月16日，蘇州金龍做出了自己的回答。在一個小范圍媒體溝通會上，他們首次公開了即將上市的G-BOS智慧運營系統 Ⅱ代的重要細節，再次點燃了大家對我國客車智慧運營系統市場前景的期待。
抬高競爭門檻
從第一代G-BOS到G-BOS Ⅱ代，雖然只過去了短短的三年，但我國客車智慧運營系統市場的外部環境已經發生了很大變化。其中，最具剛性的是政府監管力度不斷增強。而這一點，恰恰成為G-BOS Ⅱ代強化優勢地位的一個支撐。
2011年，也就是G-BOS上市的第二年，交通運輸部相繼發布交通行業標準《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》（JT/T 794-2011）和《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》（JT/T 796-2011），分別對道路運輸車輛衛星定位系統車載終端、企業監控平臺和交通運輸部門監管平臺的性能、參數等提出了基本要求。
交通運輸部同時規定，從2011年7月1日起，所有新安裝的車載終端必須接入符合技術要求的系統平臺；從2011年 8月1日起，新出廠的旅游包車、三類以上班線客車和運輸危險化學品、煙花爆竹、民用爆炸物品的車輛（簡稱“兩客一危”車輛），在出廠前應安裝符合標準的車載終端，否則不予核發道路運輸證；從2012年1月1日起，沒有按照規定安裝車載終端或未接入全國重點營運車輛聯網聯控系統的運輸車輛，道路運輸管理部門暫停其資格審驗。
2012年6月29日，公安部發布國家標準《汽車行駛記錄儀》（GB/T 19056-2012），規定了汽車行駛記錄儀的要求、試驗方法、檢驗規則、安裝、標志等內容。
海格G-BOS首家通過北斗車載終端部標認證
2013年起，交通運輸部在天津、河北等9個省份展開示范，為需要更新車載終端的在用“兩客一危”車輛和所有新進入運輸市場的重型載貨汽車、半掛牽引車，加裝北斗/GPS雙模車載終端。
顯然，上述標準和規定的實施為客車智慧運營系統設置了三道市場準入門檻。據海格客車G-BOS技術部部長戴永佳介紹， G-BOSⅡ代終端已通過相關標準認證，G-BOS系統GPS/北斗雙模終端已通過交通運輸部認證，G-BOS平臺也通過了交通運輸部的平臺符合性檢測，在同類產品中率先實現了“三合規”。換句話說， G-BOS Ⅱ代為競爭對手的追趕設置了更高的門檻。
[!--empirenews.page--] 降低使用門檻
如今，用戶體驗已成為決定產品成敗的關鍵因素。在抬高競爭對手追趕門檻的同時，蘇州金龍把更多精力放在了降低用戶使用門檻方面。這一點，在G-BOS Ⅱ代的車載終端和系統平臺兩個層面都有所體現。
在車載終端上，G-BOS Ⅱ代首次推出主機分屏方案，為更多延展功能的實現提供了可能。按照“變事后管理為事先預防”的思路，G-BOS Ⅱ代還增加了時時提醒功能，一旦發現駕駛員有超速等不規范操作行為，可以立即發出語音提示，引起駕駛員的注意。
海格G-BOS II代車載終端
海格G-BOS II代顯示屏
登錄G-BOS Ⅱ代系統平臺，首頁突出展示的運營、安全、機務三大類常用數據一目了然，讓用戶不必再為如何從海量數據中提取有效信息頭疼。如果想了解某一個數據的明細，點擊進入下一級頁面，就可以看到相關數據發生的時間、涉及車輛及變化趨勢等信息。根據用戶需求，系統還可以自動生成多種類型的分析報告。“G-BOS強調的是海量數據，但經過幾年的摸索，我們發現客戶需要的不是海量數據，而是清晰的分析結果。”戴永佳告訴記者，基于這種認識，G-BOS Ⅱ代系統平臺采用了可視化管理看板和數據分層展示方式。
G-BOS的用戶都知道，該系統和GPS系統在用戶體驗上有一個很大區別，GPS數據只能在監控室里查看，G-BOS系統在任何有互聯網的地方都可以登錄，便利性顯著提升。據了解，蘇州金龍正計劃引入移動互聯技術，讓G-BOS的客戶能夠通過手機等移動終端，隨時監控車輛的運營狀況。
海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次數報表
G-BOS Ⅱ代還具有豐富兼容的特點，可以自由接入所有符合交通運輸部及公安部標準的終端，包括企業原有視頻監控設備，并可以根據用戶需求進行定制化開發，實現G-BOS系統和用戶原有工作平臺的整合。即使車輛沒有CAN非總線系統，也可以加裝G-BOS Ⅱ代。
跨越利益門檻
和GPS系統在功能上有重疊、和各地GPS運營商在利益上有沖突，是推廣客車智慧運營系統面臨的一個現實問題。對于客運企業來說，客車智慧運營系統的功能比GPS系統更豐富，但單獨采用客車智慧運營系統可能無法順利接入當地的GPS系統，造成使用障礙，同時采用兩套系統又要增加采購和服務支出。
為了解開這道難題，海格獨造性地提出了“帶機入網”的業務模式，有兩種方案。一種是直接從G-BOS平臺將車輛位置數據轉發到GPS平臺；另一種是通過G-BOS終端，分別將數據發送到GPS平臺和G-BOS平臺。
據了解，通過“帶機入網”模式，海格與各地GPS運營商建立了廣泛的合作關系。目前，G-BOS智慧運營系統實現地級市全面覆蓋和部分覆蓋的省份已達到27個，占總數的87%。在湖北，他們“帶機入網”為宜昌交運的35輛客車加裝G-BOS系統，共為客戶節省終端購置費用10多萬元。在河北，他們將保運集團原有GPS平臺接入G-BOS系統，獲得了交通運輸部的肯定。
