近日，《2013年江蘇新能源汽車產業發展行動計劃》（下稱“計劃”）出臺，明確提出了要鼓勵揚州發展新能源汽車。繼南京、蘇州、南通之后，揚州有望成為江蘇省第二批新能源汽車的試點城市，爭取運營新能源汽車100輛。

　　“計劃”圍繞新能源汽車關鍵核心技術研發、產業集聚發展等方向，特別推出省內一批車企作為重點“突擊部隊”打頭陣，并給予相關扶持政策，我市濰柴亞星、揚州五環龍名列其中。

　　超級電容純電動客車　　亞星盼揚州“試線”

　　在省經信委公布的6個“2013年重點跟蹤服務的新能源汽車產業項目”中，揚州市的濰柴亞星超級電容純電動城市客車研發與產業化項目，10米和12米插電式油電、氣電混合動力城市客車兩項在列。

　　27日，亞星客車新能源開發部門負責人王旭介紹，亞星方面已向市里提出申請，打造一條超級電容純電動城市客車的公交運營線路，“市里面對我們的提議非常關心，具體細節將由亞星與市公交公司及供電公司做進一步溝通。”

　　純電動新能源客車由鋰電池、超級電容兩種類型組成，“電池技術方面，還有很多的問題有待解決，比如安全性；而電容跟電池不一樣，充電快，在電動汽車的發展方向上，逐漸成為主動力。”王旭分析說。

　　在王旭看來，新能源公交車巨大的市場容量已經引起各地的高度重視，亞星迫切需要一條公交運營線路，來充分展示揚州超級電容公交電車的優越性。

　　50路公交線成目的線

　　充電15分鐘跑20公里

　　王旭心情急切的背后是亞星超級電容純電動客車技術的大幅提高。亞星已能做到充15分鐘左右電，跑到20公里“這是全國最先進的水平。”王旭表示，亞星擁有獨家專利。

　　50路公交線，成為亞星看中的超級電容公交電車試運營公交線。

　　“50路公交線起始點原本就有充電站，全長15公里。利用亞星超級電容純電動客車，只需在起點、中間與終點各設一個充電站即可，不用在每個站臺鋪設充電架，這樣將會更經濟。”

　　亞星客車新能源客車研發負責人嚴程健介紹，超級電容公交電車每公里用一度電，以工業用電平均電價0.89元計算，100公里折合89元，而同等規模的柴油車每跑100公里油價達280-300元，兩相對比，每跑100公里節省200元。

　　王旭表示，“我們做過預算，每年可節省10萬元油錢。”

　　據悉，目前在全國范圍內僅在上海有一條超級電容電車公交運營線，投入有100輛車，運營五年下來反映良好。王旭相信，“亞星超級電容公交電車性能更勝一籌，如果以50路線為樣本，無論是社會效益，還是經濟效益，將更加出色。”

　　兩者相加共50萬元　　可享受省市兩級補貼

　　根據測算，保證50路公交線正常運營，至少需要18輛超級電容電車。而一輛超級電容客車售價150萬元左右，顯然，這是一筆不小的投入。然而，在揚州成為省試點城市后，新能源客車享受的“待遇”將明顯不一樣。

　　按照省《新能源汽車推廣應用指導意見》：對購買使用純電動汽車給予財政補貼，純電動大巴車每輛除中央財政補貼50萬元外，省財政補貼20萬元，市財政補貼30萬元。

　　對此，市經信委汽車產業處負責人解答說，只有獲國家新能源汽車試點城市，才能享有中央財政補貼，但揚州作為省級新能源汽車試點城市，可以享受省、市兩級財政補貼。

　　“實際上，同等規格的柴油公交客車，加上空調也有60萬元，如果再扣除每輛車省、市兩級補貼50萬元，差價也就40萬元。”王旭算了一筆賬，40萬元的差價，4年節省下的油錢就能補回。

　　為了鼓勵市場應用，王旭表示，“目前購車可以采用分期付款，揚州市場線路的電動系統終身免費維修。”

　　實際上，亞星高性能超級電容客車已引起國內市場注意。近日哈爾濱市公交公司考察后，表示了濃厚興趣，“目前正在洽談之中，對方希望能在哈爾濱市開通一條示范運營線。”

　　王旭表示，雖然目前超級電容客車價格比普通公交車高一些，但隨著應用范圍逐步擴大，生產成本日益減少，進入大規模生產階段后，價格還可大幅度下降。