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很多功能的實現都是基于發動機CAN通訊功能的支持，二者密切相關。隨著CAN總線技術在國內汽車上的推廣應用，電控共軌發動機所具備的強大控制功能得到了充分利用。發動機ECU不再僅僅用于降低尾氣排放或提高輸出特性，它經過智能化提升后，能夠為我國汽車行業正在推廣的技術提供強有力的支持，并為整個車聯產業的發展保駕護航。

近兩年，上海日野看到了發動機智能化的發展趨勢和重要性，于是便著眼于這方面的研發及推廣工作。作為成熟的產品，上海日野發動在技術平臺上無需再做重大調整，在重型機P11C、中型機J08E的國III和國IV各系列機型上，已經實現了對車輛的啟動保護、安全運行、經濟運行、遠程通訊等多項智能化控制模式。并且，配合整車廠對其提出的個性化終端開發要求，上海日野公司還形成了獨具特色的智能化平臺。

到目前為止，上海日野的智能控制系統在車輛限速、發動機啟動保護、遠程鎖機以及經濟性和安全性等方面，都有著優異的表現。我國今年9月1日起將在客車上全面實施100km/h限速，作為發動機廠家，必須在技術和銷售方面提前做好應對，而車輛限速就是最有效的應對手段。在車輛限速上，上海日野可提供車速變化精度為千分之五的車速限定功能，真正做到有效控制。基于以上的發動機智能化水平，上海日野已經和三龍一通等客車企業深化技術合作，并根據不同客車企業的技術特點和不同等級、不同用途的車型要求，進一步開發“特色化”的車輛智能控制平臺，滿足市場和企業發展的需求。

中國重汽動力進軍客車市場

本次道路運輸展上，中國重汽杭發帶來了曼技術的發動機，并在在未來會成為中國重汽發動機的主打動力。德國曼公司成為中國重汽的第二大股東，并將其先進的卡車和發動機技術授權給中國重汽及相關下屬公司。曼發動機的成功引進，使中國重汽發動機制造技術將與世界同步。

客車動力配套方面，中國重汽擁有曼技術的MC系列及D10、D12、D7和D6系列柴油機，功率覆蓋140~450馬力，同時重汽發動機承擔國家天燃氣發動機863項目，擁有曼技術的MT系列及T10、T12系列天然氣發動機，功率覆蓋140~420馬力，可滿足7米~13.7米客車的動力配套需求。隨著產品線下移及產品的日益成熟，中國重汽動力迫切希望在國內客車市場有所作為。

MC系列柴油機是完全采用德國曼公司D08、D20、D26系列發動機的產品技術、生產工藝、制造裝備、質量標準和流程。其主要配套件采用以德國曼公司原配品牌為主的世界一流供應商，MC系列發動機與歐洲同步生產，不僅滿足排放要求，而且其動力性、經濟型、可靠性均達到國際領先水平。

中國重汽T10、T12系列天然氣發動機是國家高新技術863計劃課題成果，是中國重汽與美國EControls公司聯合開發設計并擁有完全知識產權、具有當代世界先進水平的新一代電控、稀薄燃燒、四氣門天然氣發動機，其突出的優點是耗氣量低、排氣溫度低、可靠性好、維修成本低。是我國大功率天然氣發動機的成熟機型。

中國重汽MT系列天然氣發動機是在MC系列柴油機的基礎上，與國外公司聯合設計開發，以CNG或LNG為燃料的新一代高品質節能環保型發動機，具有高可靠性、低氣耗、低噪聲、低排放等顯著優點。

康明斯追求技術難掩市場式微

本次展會上，康明斯作為全球領先的柴油機制造商，展示了從輕型到重型全線客車動力產品，包括四臺柴油發動機ISF3.8、ISB6.7、ISL8.9、ISM11,功率覆蓋107至440馬力；兩臺天然氣發動機BGe和ISLG,功率從195至320馬力，以及一款電動發電機。所有發動機排放標準涵蓋國III/歐III、國IV/歐IV、國V/歐V、EEV，公告齊全，滿足海內外客戶的不同需求。在展臺對面，康明斯攜手金龍、金旅和海格客車聯合展示應用于大型客車市場的ISM北美旗艦動力。——商用車之家訊