2013年4月，輕客銷量同比增幅超過整個客車行業，這已不是第一次由輕客銷量領跑市場了。年初，國家發改委等七部委聯合發布《關于加強和改進城市配送管理工作的意見》，國家標準《城市物流配送車輛技術要求》也即將出臺。“輕客市場尤其是高端輕客市場潛力可期。”一位業內人士這樣告訴記者，“隨著歐系輕客市場進一步擴大，與傳統日系‘平分天下’的局面已經形成。”然而，歐系輕客市場規模究竟有多大？

　　企業對市場信心十足

　　“在經濟發達地區，如珠三角、渤海灣、津京唐這些地方，歐系輕客能夠進一步擴容，未來在國內也許能夠達到100萬輛。”上海汽車商用車有限公司總經理藍青松說。他這樣認為的依據是，歐洲類似車型的市場容量已然達到如此規模。在他看來，由于中國市場經濟的不斷發展，城市物流以及醫療、警務等公務運輸的需求在逐步提升，城市、鄉鎮道路的新建與翻新也推動了人、貨運輸向高端化發展。這不僅是歐系輕客市場繁榮的前提，而且是其銷量增長的硬件條件。

　　全國乘用車市場信息聯系會副秘書長楊再舜對歐系輕客市場研究已久，他表示，中國正面臨城鎮化的轉變，城鎮化進程加快使得城市與衛星城之間的聯系愈加緊密，也推動了輕物流的發展，這為客貨兩用車輛提供了廣闊的市場空間。

　　江淮多功能商用車公司負責人告訴記者，因為人們對運輸的需求結構正在發生變化，多樣性、復雜性的需求，催生了系列化、模塊化、多功能的客貨兩用產品。歐系輕客顯然是適應這種變化的最佳解決方案之一。他認為，歐系輕客每年應該能做到10%以上的增幅。

　　市場仍受多重夾擊

　　“盡管看起來歐系輕客的優勢十足，且有市場需求，但不可否認，目前，歐系輕客市場仍然受到多重夾擊，其市場前景并不能過于樂觀。”一位業內人士這樣告訴記者。

　　傳統日系輕客市場雖然有縮減趨勢，但反彈可能仍然存在。像金杯等品牌，仍然占據銷量榜首位，且地位短時間難以撼動，在主打高端的輕客市場，海獅等產品也已向豪華、節能、輕量化發展。“一些高端日系產品在市場上有口碑，即便是在中低端市場，日系輕客由于價格優勢、油耗更低、認可度高等，銷量依然堅挺。”楊再舜說。

　　此外，微客產品也越做越大，越來越高端，不斷向輕客產品發起進攻，在某種程度上，在價格和使用的便捷度方面，微客產品甚至要更勝一籌。即便在服務類改裝車以及客貨兩用市場上，歐系輕客顯得信心滿滿，但在需求量不容小覷的通勤、旅游市場、商務接待市場，卻被高端MPV、微客不斷擠壓，因為在舒適性、美觀性方面，MPV更受歡迎。

　　份額有限利潤或難保

　　目前來看，歐系輕客市場長期被南京依維柯和江鈴全順把持，兩者的市場份額達到了85%。“我們的產品源自意大利依維柯，底盤+車身的結構在改裝、承載方面具有較大優勢，所以在相應的市場上，我們做到了品牌認可度與銷量的共同提高。”南京依維柯品牌部負責人這樣說。

　　上汽大通、東風御風、江淮星銳及其他后起之秀在短時間內能夠瓜分的份額相當有限。而且不斷有各類型汽車企業試圖在這一看似利潤頗豐的市場分一杯羹。“越來越多的產品涌入歐系輕客市場，而且還有一些產品其實是‘偽歐系’，消費者并不能清楚地分辨這些產品的區別，但他們卻能夠用價格來攪動市場。”楊再舜說，“由此參與到價格戰之中，企業的利潤率也會降低。”另一位業內專家也這樣告訴記者：“投入大量的人力、物力去搶占本來份額偏低的市場，只能拼價格，利潤不能保證，最后可能得不償失。”