但是目前整個行業依然遇到非常大的挑戰，尤其是國內的汽車制造商以及其供應鏈上附著的汽車零部件制造廠商們。其中最大的挑戰，還是大的經濟環境的影響，耳熟能詳的可以列下：鋼材價格的高漲，人工的提高，市場價格的不斷降低，國外市場的開拓艱難，外資企業在技術高端和供應鏈高端的壓迫，整體生存的壓力仍然很大。國內企業對策基本集中在加強專業化生產和設計，努力降低成本，加強和主機廠的經營協同，等等。

從國家統計局的行業統計分類口徑上來看，汽車零部件行業內容可以包括：

產品構成上分類更是五花八門，根據賽迪顧問2007年的產品分類，范圍實在廣泛，但從采購模式的研究和分析，包括模式的改進都是基于車身、底盤、發動機電子器件來說的。

作為整車OEM上游的汽車零部件行業來說，行業分類繁多，產品成千上萬，但都因為和OEM整車生產關聯，因此在采購模式和方式上都具有相似性，并在模式上具有彼此復制拷貝的特性。

作為汽車零部件行業，或者說OEM廠的供應商，國內可以分為一級系統集成商以及二級、三級配件配套商以及通用件配套。在產業布局上：按照整車的BOM金字塔結構分布；企業客戶分布：整車OEM總裝廠售前市場、售后市場、出口市場。

基本的采購特征，多級配套情況下，具有很強彼此影響和復制性。而且采購模型和采購戰略的選擇具備很強的層次性，一般來說，產業鏈層次高的企業，對于下級企業產生很強影響。

汽車零部件行業采購特征、發展

汽配零部件行業整體數量發展，每年按照1000家左右的速度遞增，到2008年，已經具有7000多家（國家統計局數據）。在發展過程中，采用的采購方法特點，可以從以下的幾個方面進行說明：采購市場、采購組織、采購方式、采購渠道、采購結算方式、供應商特性、以及采購料品的國產化方面。一言以蔽之，汽車零部件行業對于采購的態度是零庫存，尤其是賬上零庫存；配套商都采取統一的策略，向上游壓庫存，延長結算周期。

談到采購發展趨勢問題，不能不提汽車零部件行業的發展趨勢。作為中國零部件產業在汽車工業中35%～36%的比重，相較于國際60%～70%水平仍然較低，整個產業規模具有非常大的擴展空間，單個企業規模也會越來越大。在這樣的一個背景下，中國汽車零部件行業采購發展前景一片光明，也一路艱辛。 織夢內容管理系統。

目前來說，汽車零部件行業仍然存在很多問題：采購基礎結構與采購業務不合理，設計過程缺乏約束，設計、采購與制造業務間缺少協同，與供應商之間沒有建立共贏的伙伴關系，沒能在產品設計的早期融入供應商的資源等現象。這些都導致了產品總成本的增高、批量生產的時間加長、投放市場的周期增多、庫存增大或缺貨斷檔和缺少供應鏈上的可預見性。

因為基于精益思想，貫穿在整個汽車生產、營銷供應鏈上，采購現狀基本上向著敏捷采購和小批量采購模式上進行探索。汽車零部件行業采購模式在采購模式上、采購關注點、采購人才需求以及采購信息化上發展趨勢非常明顯，而且在短短10多年的快速發展中，向國際水平靠攏。必須承認，采購管理發展，根本是整個企業、行業的管理水平的發展縮影，也是整個企業在設計、生產、銷售、服務、物流上整體的發展縮影。

采購模式上：汽車零部件行業普遍開始探索基于VMI管理模式的寄存倉供貨模式，將自身自有庫存降低到最小，并在庫存共同管理基礎上，和供應商建立一個穩定、互信的長期供貨機制。配合著VMI的供貨機制，第三方物流在汽車領域內方興未艾。由主機廠或者零部件集團從整個企業集團或者供應鏈角度出發提高物流效率，加強庫存及時性和信息的共享性，建立了統一的內部第三方物流或者倉庫，各零部件廠商租用倉庫就近設置供貨點，保障節拍式生產。下圖給出了在采購方式上采取JIT送貨機制和VMI機制下，供貨方，需要在和主機廠產品設計、產品計劃協同、供貨基礎數據同步、以及物流、供應商評估等多方面進行改進整治，來保證VMI采購方式的實現。