2013年6月，是個不同于以往的月份。
這月，全球頂級財富盛宴“2013成都財富全球論壇”將在蓉揭幕；這月，成都市“交通先行”戰略最大的民生工程二環路改造工程將完工全面通車……
五月蓉城，百花爭妍，萬木葳蕤。
進入“倒計時”的時間里，只爭朝夕的爭分奪秒之勢，并也不僅僅是在全球推廣的繁忙之中，也不僅僅是在熱火朝天的二環路建設一線，在成都以西，郫縣紅光鎮成灌路西段1098號，成都現代工業港內，成都客車股份有限公司的“蜀都客車”生產線一線，同樣的紛繁忙碌，在這里延續。
迎接財富全球論壇，將承載全球目光的900輛“國五”新公交，在這里，以“每天18輛”的速度，不停工地加快生產，而在此之前，就在同樣的生產車間里，將在新二環上馳騁的“成都造”雙側開門18米BRT公交車已全面下線 。
篳路藍縷創新路。
這些誕生于成都客車股份有限公司生產線，肩負時代使命的“成都造”汽車，如何融入到成都城市化進程，成都現代化、國際化進程的脈動之中？一個執著于改革求變、創新求進的客車制造企業，何以從當初敲敲打打、修修補補的汽車修配廠起步，邁向而今年產能直逼萬臺大關、城市公交客車產值雄踞西部第一的現代化客車制造企業？
回望于來時路，展望于新航程。在新二環即將通車之時，“財富”即將在蓉揭幕之時，我們走進與這些城市“里程碑”事件同前行、共發展的成都客車股份有限公司，探尋成客蝶變之路。
“星星之火”成 “燎原之勢”
銷售收入15億 城市公交客車產值位列全國第四
時間的原點，倒回至1952年。這一年，成都客車廠誕生，它正是成都客車股份有限公司起步之初的名字。時光荏苒，60余年客車生產之路，當初的起步的“星星之火”，已成而今的“燎原之勢”。
2006年，成都客車股份有限公司搬遷至成都現代工業港，機遇之下，公司以高屋建瓴的氣勢和適度超前的理念，通過全面技改升級，建成了具有國內領先水平的沖壓、焊裝、涂裝、總裝客車生產線、整車全自動檢測線，目前，從“零”起步的成都客車股份有限公司，已具備年產各類中高檔客車8000輛生產能力，堅持以市場需求為導向，以科技進步為動力的產品研發機制，讓始終專注于客車的成都客車股份有限公司，在城市客車、燃氣（CNG，LNG）客車、新能源客車產品研發和市場開拓方面，贏得了市場話語權與核心競爭力。
機遇于當下，緊隨近年來國家優先發展城市公共交通，以及西部大開發戰略，緊扣成都“交通先行”戰略，以及成都市委、市政府 “地方產品配套，同等優先，不保護落后”等一系列政策所帶來的機遇，在全球經濟形勢乍暖還寒之時，一組來自成都客車股份有限公司的數據，保持了多年來持續上揚的堅韌之勢：2005年，成都客車股份有限公司銷售收入達1.19億元，上繳稅金390萬元；2011年，首破十億大關，年實現銷售收入12.92億元，上繳稅金2400萬元；2012年，銷售收入力攀15億元，上繳稅金4200萬元……數據攀升的背后，是“進發者”到“領航者”的蛻變，目前，成都客車股份有限公司的城市公交客車產值和產銷量在全國客車行業中分別排名第四和七位，成為我國西部地區具有明顯區域優勢的大中型客車生產企業翹楚。
等待交付的蜀都公交車
[!--empirenews.page--] 創新驅動發展的車輪
構建“多形態、大容量、無縫化”立體公交系統新標桿
策馬揚鞭快發展，唯創新不容止步。
在成都客車股份有限公司“電動汽車整車控制控制開發平臺”，公司總設計師楊劍波正與研發團隊進行新能源汽車車門控制系統的調試研發，“車門控制與站臺信號的匹配，必須精確控制在±150毫米之內，我們要做的，就是要不斷提升數據信號對接精度。”據了解，楊劍波團隊正在研發的這項“車門自動控制系統”已申請國家發明專利，而這樣的創新，在成都客車股份有限公司的各個專業實驗室里，幾乎每天都在進行。
技術創新，在成都客車股份有限公司并非是一個口號，而是多年來不曾止步的發展之“魂”。
據楊劍波總設計師分析，目前，在成都客車股份有限公司1200余名“成客人”隊伍中，技術人員就超過了總人數的10%，百余名科研人員團隊中，博士、碩士和具有高級職稱人員占50%以上，早在2007年，省級技術中心的牌匾就已掛在了成都客車股份有限公司的創新門楣之上，技術中心下設車身、底盤、發動機、仿真分析、電器、電動汽車等專業研究室，著重對整車匹配、客車安全、可靠性、能量管理、NVH控制等核心技術開展研究，已逐步形成了以節能燃氣客車為特色的技術優勢。眼下，“電動汽車整車控制控制開發平臺”正在向“國字號”技術中心目標邁進。
“成都是一座科技資源富集的城市，高校院所、科研機構云集，產學研的合作就有了先天的優勢與基礎。”楊劍波所說的產學研合作，正在成為成都客車股份有限公司提升自主創新能力不可或缺的方略，目前，成都客車股份有限公司已與四川大學、電子科技大學、西南交大、西華大學、同濟大學等建立了戰略合作伙伴關系，在客車安全、結構仿真分析、車身防腐、整車匹配優化、NVH工程、車輛智能化等方面開展多項合作，進行了多領域的技術合作，通過與國內外專業設計公司開展合作，引入新的設計理念，不斷提升技術團隊的活力。同時，公司導入PDM、PLM等產品管理軟件系統，規范設計流程，強化全生命周期產品數據的管理和挖掘，逐步形成了動態的產品知識庫和專家系統，由此成為技術創新求進的動力之源。
創新聯動，成效斐然。
通過與一汽、黃海、上汽申沃等企業開展的整車底盤合作項目，學習引進以德國MAN和瑞典VOLVO為代表的國際先進的底盤和車身技術，在車輛復合承載結構、底盤設計、裝配、底盤-車身匹配等方面形成自有技術優勢；
與上海申沃合作共建的底盤裝配生產線，采用VOLVO專用客車底盤先進的螺接-焊接復合車架裝配工藝，在底盤的安全性、可靠性、舒適性、生產效率等方面具有明顯的優勢，大幅度整車的競爭力；
與同濟大學、西南交通大學的車身有限元分析項目合作，在提升計算機輔助設計、實車試驗測試流程等技術的基礎上，有效減少車輛自重，力促車輛節能減排；
在與四川大學聯合建設的車輛油漆化工試驗室，正在走出一條具有顯著性能優勢的防腐工藝路線；
……
然而，這些并不是成都客車股份有限公司矢志不渝，力推創新的全部。
在專注傳統內燃機客車節能減排技術研究與應用的同時，公司順應國家產業政策導向，積極實施轉型戰略，著力推進混合動力和純電動客車的研發和運用，努力探索掌握電動汽車整車匹配和控制的核心技術，目前，在電動客車整車控制技術、能量管理技術上已達到國內一流水平，公司研發的純電、氣電混合、增程式等多款新能源產品入選了國家“十城千輛”計劃和“財政補貼混合動力公交客車示范推廣項目”，收效良好。
蘊含著創新的“成客造”，已成為“成都造”的有力代言，“成客造”產品榮獲省、市“著名商標”稱號以及四川省名牌產品稱號，被評選為首屆成都市民最喜歡的《成都造》品牌，并榮獲多項行業內技術大獎。
等待交付的蜀都公交車
[!--empirenews.page--] 經過近年的不斷完善改進升級，蜀都燃氣客車的技術水平和市場保有量不斷提高，其中燃氣型12米和18米大容量城市客車，其產品品質已被行業內公認達到國內一流水準，各項技術指標均處于國內領先水平，已成為國內城市干線的標桿車型。
近日，900輛精心打造的蜀都牌燃氣型12米國五排放高等級城市客車已開始陸續批量下線，140輛雙側開門18米客車也即將調試完工，車輛將投入二環路BRT和其他主干線線路運營，助力“緩堵保暢工程”，為2013成都財富全球論壇再添亮點。
從2007年起，公司著手專用校車的研發，全程參與了GB-24407《專用校車安全技術條件》及相關校車標準的編制工作，成功研發出以安全、智能、環保為特點的5-9米全系列幼兒、小學生及中小學生專用校車，獲得多項技術大獎。
在公路旅游市場，公司重點研發了以LNG環保動力為特色的7-9米級客車，非常適合LNG資源豐富地區的中短途城間客運，具有明顯的經濟性和環保性優勢，已成為一個新的市場亮點。
從18米BRT大容量公交到負責“最后一公里”的5米級微型社區巴士，從國四燃油到國五燃氣車型，從并聯混合動力到增程式混合動力到純電動客車……以國際一流水平為定位坐標，“蜀都客車”品牌，正在詮釋著“多形態、大容量、無縫化”立體公交系統新格局，進而打造“成都造”新標桿。
改革求“變”應萬變提水平
打造萬輛客車產業基地提升“成客造”競爭力
在成都客車股份有限公司，一個細節，尤值得細品：在每名“成客人”的崗位前，都有一本介紹韓國三星成功崛起的書籍，它幾乎成為一冊必讀本，而其核心要義，則指向一個主題——一切都要求變。
分布于兩個產業領域，“變”的方式，如何“求同存異”？
“雖行業不徑相同，但改革求變的精神與理念，是可以一脈相承的。”公司人力企管部部長謝華分析，“三星”可以用十年時間從一個三流公司變為世界一流，又再用十年時間從世界一流變成了世界第一，“我們公司目前的境況就如變革初期的‘三星’，‘三星’是我們的標桿，改革求變，就是要通過求新求變的理念，‘開采’我們在技術、營銷、生產等系統的潛能，不僅挖掘它們，還要激發其創造更有價值的創新與活力。”
改革求“變”而應萬變。
正是對標韓國三星等全球企業，一直未曾停步的成都客車股份有限公司，其品牌核心競爭力，正在放量延伸。據悉，目前成都客車股份有限公司從結構件數控成型、外覆蓋件整體沖壓、模塊化的骨架焊裝、擁有自主知識產權的前處理及六噴七烘涂裝工藝、到總裝與整車檢測，其工藝裝備水平都已具行業一流水準。而在現有生產條件下，今年公司的產能已達8000輛生產能力。
“先進制造業企業，人才是發展之基，對于人才的培育與歷練，可以說是不吝投入，也是不遺余力的。”謝華介紹，近幾年，企業不斷引進各類人才，并大膽起用有能力、有知識的年輕人作為企業的高層管理者，在工資分配上，對有突出貢獻的各級專業人才，不受行政管理職務制約，其薪酬待遇可以超過部門負責人甚至公司總經理，正是有這樣一個發掘“千里馬”的“伯樂”企業文化，在成都客車股份有限公司，人才流失率的數字遠遠低于同行業同比水平，而一支具有凝聚力、能吃苦、能打硬仗的核心團隊，正是成都客車股份有限公司踏浪前行最堅實的底氣與資本。
變，帶來了只爭朝夕的快發展，也催生了繼往開來前行的新動力。
去年7月，通過受讓安達特種車輛有限公司所持的一汽客車（成都）有限公司49%股權的方式，成都客車股份有限公司成功參股一汽客車（成都）有限公司，雙方形成了緊密的戰略聯盟。由此，在成都客車股份有限公司已形成年產客車8000輛生產能力的基礎上，雙方齊心協力，通過進一步整合資源，優勢互補，成都客車股份有限公司將與一汽客車（成都）公司共同形成年生產能力超萬輛的客車產業基地。
時間的秒針，前行到2013年的當下。
公司總經理王林博士充滿信心地對記者說：“成都汽車產業正朝著‘萬億產業集群’宏圖目標前行，作為一家在成都起步、發展的客車生產企業，我們肩負的發展使命，是責任，也是動力，近年來，憑借企業核心競爭力培育、技術改造、工藝調整、整合優勢資源等各領域的重大創新，企業已發展成為地方經濟的優勢骨干企業和中西部地區具有明顯區域優勢的現代化專業客車生產企業，更高的奮斗目標，正推動我們去加速超越。”
達到，為了再次啟程。“打造萬輛客車產業基地”的目標已定，今后幾年，成都客車股份有限公司將立足于企業的可持續發展，以科技進步和自主創新為核心，保持、發揮企業在城市客車、燃氣客車領域的技術優勢，力爭在城市客車、環保客車研制方面成為引領整個行業發展的核心企業，并以創建國內國際知名的“蜀都客車”品牌為目標，全面提升公司的核心競爭力，在將公司打造成國內一流的客車制造企業的同時，全面實現由“成都制造”向“成都創造”的提升和跨越。
