據濟南海關統計，2013年前4個月山東口岸出口輪胎5425萬條,比2012年同期(下同)增加9.3%;價值26.3億美元，下降1%;出口平均價格為每條48.5美元，下跌9.4%。

　　一、前4個月山東口岸輪胎出口的主要特點

　　(一)4月份出口量大幅回落，出口均價低位企穩。2013年1-3月份山東口岸輪胎月度出口量均為兩位數增長，其中，3月份出口1608萬條，創歷史新高。4月份當月出口量大幅回落至1379萬條，同比減少0.9%，環比減少14.3%，為2011年3月份以來月度出口量首次同比減少。同期，月度出口均價于2013年3月份結束了連續6個月的環比下跌走勢，4月份低位企穩，當月出口均價為50美元/條，同比下跌5.7%，環比下跌0.4%。

　　(二)加工貿易出口占比超8成。前4個月，山東口岸以加工貿易方式出口輪胎4429萬條，增加15%，占同期山東口岸輪胎(下同)出口總量的81.6%。同期，以一般貿易方式出口893.4萬條，減少13.6%。

　　(三)美國、歐盟、拉丁美洲和非洲為主要出口市場，對美國出口量激增。前4個月，山東口岸對美國出口輪胎1028萬條，增加40.5%;對歐盟出口909.2萬條，增加11%;對拉丁美洲出口827.7萬條，減少3.3%;對非洲出口824.1萬條，增加5.6%;對上述四者出口量合計占出口總量的66.1%。同期，對中東(17國)出口610.1萬條，減少14%;對東盟出口499.5萬條，增加30.1%。

　　(四)民營企業出口占比近7成。前4個月，山東口岸民營企業出口輪胎3752萬條，增加13.4%，占出口總量的69.2%。同期，外商投資企業出口1207萬條，減少2.1%;國有企業出口466.2萬條，增加10%。

　　(五)機動小客車輪胎為主要出口品種。前4個月，山東口岸出口機動小客車輪胎2904萬條，增加16.2%，占出口總量的53.5%。同期，出口客車或貨車輪胎1091萬條，增加11.6%;出口輞圈≤61cm的其他建筑搬運車等用輪胎660.9萬條，增加6.6%;出口摩托車輪胎518.9萬條，增加18.1%。

　　二、4月份山東口岸輪胎出口量價齊跌的主要原因

　　(一)原材料價格下滑帶動輪胎出口價格走低。連續多年橡膠價格的持續上漲，極大地刺激了膠農的生產積極性。以馬來西亞為代表的9個國家的主產區逐漸擺脫了2005年災害性天氣對天然橡膠生產的影響，產量出現恢復性增長。“十二五”期間我國在建和計劃的合成橡膠投資項目有數十個，總年產能達350萬噸以上，2015年我國合成橡膠裝置總能力可能達640萬噸以上;預計到2015年國內的合成橡膠需求量為469.5萬噸，產能過剩的局面將不可避免。截至4月15日，青島保稅區橡膠庫存36.69萬噸，較3月29日增加8300噸，其中天然橡膠20.88萬噸，合成及復合橡膠15.81萬噸。庫存持續增加，意味著橡膠現貨市場需求依然疲軟。4月中旬，滬膠主力1309合約跌破2012年低點20990元/噸，5月2日僅收于19120元/噸。此外，隨著2013年天然橡膠進口關稅的下調，企業進口成本進一步降低。原材料價格的大幅回落直接導致輪胎銷售價格下調。

　　(二)歐洲車市低迷、市場觀望氣氛漸濃以及集中出貨期結束共同抑制輪胎需求。歐洲汽車制造商協會發布數據稱，2013年3月歐盟汽車銷量130.7萬輛，同比下滑10.2%;第一季度銷量298.9萬輛，同比下滑9.8%，為連續18個月同比下降。第一季度歐洲替換輪胎市場也遭遇全線下滑，各種類輪胎銷量較2012年同期均出現不同程度下跌，其中乘用車輪胎銷量減少12%，摩托車輪胎銷量減少13%，卡車輪胎銷量減少1%。另一方面，受膠價大幅下跌影響，下游輪胎需求客戶觀望心態漸濃，壓價意愿強烈，輪胎訂單明顯減少，多以小單為主，部分客戶延期交單需求增多。此外，由于3月份恰逢春節過后的企業集中開工及交貨期，一定程度上造成3月份出口激增并導致4月份繼續增加面臨較大壓力。以上因素共同抑制了輪胎出口持續增加。

　　(三)貿易壁壘及保護主義頻發阻礙我國輪胎出口。歐盟輪胎標簽法規于2012年11月1日起執行，該法規要求在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，表示出輪胎的燃油效率、潮濕路面抓地力及道路噪聲的等級。該法規對我國輸歐輪胎的生產技術、檢驗標準、檢測手段等提出了更高的要求。此外，美國、巴西、泰國、哥倫比亞、墨西哥等國也先后對我國輪胎產品發起反傾銷等調查。2012年9月4日，巴西外貿委員會決定將自行車輪胎和汽車輪胎的進口關稅由16%提高到25%，有效期為一年，以鼓勵其國內同類產品的生產。頻繁出現的貿易壁壘和保護主義阻礙了我國輪胎出口。

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　　三、當前值得關注的問題及相關建議

　　(一)輪胎產業結構性產能過剩，產品競爭力不足，但膠價下跌帶來的產業利潤提高或將助推轉型升級加速。近年來我國輪胎產量和出口量高速增長，全球市場份額逐年提高。但國內輪胎企業依舊走著薄利多銷、以量取勝的道路。我國輪胎產業同質化現象較為嚴重，單純追求量的增長和生產能力的簡單復制，產品技術含量和附加值較低，中低端產能擴張過快，而高端輪胎供不應求。各企業為搶占市場，不斷提高促銷力度，導致輪胎出口的惡性競爭加劇，價格不斷降低，利潤空間隨之被擠壓，與之伴隨的遭受國外市場貿易保護的風險隨之增大。加快進入高端輪胎市場已成為國內輪胎行業未來的發展方向，而膠價下跌將為行業轉型升級帶來利好。2011年初，我國天然橡膠的價格還在4.3萬元/噸左右，2013年4月份已經跌到了2萬元/噸左右，下跌幅度超過50%。由于橡膠價格在輪胎成本中占有較大比重，膠價的下跌使得輪胎行業凈利潤顯著提高。2012年，我國輪胎行業實現利潤275億元，同比增長43.7%。

　　(二)外資品牌加速布局，本土輪胎企業面臨沖擊。近年來，隨著中國汽車產業迅猛發展，中國已成為世界發展最快的輪胎市場，市場規模約占世界輪胎市場的10%。因此，發達國家輪胎企業在中國的新一輪擴張興起。比如，米其林在沈陽、東洋在張家港、住友在長沙、普利司通在惠州、德國大眾在合肥，新建工廠或擴產。從1993年起，國內輪胎行業多家年產百萬條以上輪胎的重點企業陸續被一些大型跨國輪胎公司控股。當前，米其林在上海、沈陽的工廠年產能總計達800萬條，2015年米其林中國年總產能預計接近2000萬條。倍耐力計劃到2014年底讓其山東兗州工廠產能翻倍，實現年產1000萬條輪胎。據預測，外資輪胎品牌已占據中國輪胎市場70%的份額，外資輪胎企業在搶占高端市場的同時，在我國提高普通甚至低端的輪胎產品生產，進一步加劇國內輪胎行業產能過剩的局面，對本土輪胎企業造成更為嚴重的沖擊和擠壓。

　　為此建議：一是加強對本土輪胎企業的扶持力度，鼓勵本土輪胎企業技術創新，改進輪胎生產原料及配方，提高產品環保性能及產品質量，強化品牌意識，著力打造國際知名品牌;二是密切關注天然橡膠價格及輸歐、輸美輪胎量價變化，在進一步擴大上游原材料價格主動權的同時，積極規范輪胎出口秩序，引導企業把握出口節奏，防止貿易保護主義抬頭或進一步加劇;三是適時抓住我國輪胎工業轉型升級的重要機遇，推動結構調整，嚴格準入門檻，實施低碳經濟戰略，推動綠色輪胎產業化發展，實現從要素密集型向技術驅動型的轉型。