“中國隊，加油！中國隊，加油！”2012倫敦夏季奧運會正在英倫半島如火如荼地進行。7月28日，在中國女排首場對抗塞爾維亞的比賽現場，一支特殊隊伍的助威聲回蕩在伯爵宮體育館內，吸引無數中外觀眾的視線。
這支隊伍是由福田汽車(微博)組織的中國女排倫敦奧運助威團。隨著助威團在奧運賽場內外，為中國女排加油鼓勁、征集祝福，“Foton Motor”（福田汽車）在來自五大洲、四大洋的外國朋友腦海中留下越來越深的印象。
從中國走向世界，是國內眾多汽車企業孜孜以求的目標，福田汽車也不例外。前年，該公司提出2020戰略，計劃在5個重點國家實現產業化，在3個發達汽車市場實現突破，成為世界主流汽車制造商。
然而，市場的變化波詭云翳，從世界范圍看在后金融危機時代，全球經濟并未真正走出低谷，歐洲陷入債務危機的泥沼，中國宏觀經濟出現回落態勢。對于市場走勢與國內經濟形勢高度相關的商用車企業來講，這無疑成為一項嚴峻的挑戰。2011年，全國汽車累計銷售1850.51萬輛，同比增長2.45%，產銷增速為13年來最低。其中，商用車銷售403.27萬輛，同比下滑6.31%。
對于這個局面，長于戰略決策管理的福田汽車已提前預料到。事實上，在提出2020戰略后，該公司的管理層就開始更忙碌地研究和設計未來十年的發展之路。如果說，2020戰略是需要征服的一座高峰，那么創新和轉型就是實現登頂的所有準備和努力。從干什么到怎么干，在強大的內部驅動力下，福田汽車步入了以轉型和創新為關鍵詞的2020戰略2.0時代。
產品轉型——“世界標準、中端產品”
一個月前，北京福田戴姆勒汽車正式投入運營，打上了“福田戴姆勒汽車”標志的首輛重卡駛下生產線。福田汽車透露，隨著2013年奔馳重型發動機實現本地生產，其排放標準和動力分別達到歐V和490馬力。今后，匹配該發動機的歐曼重卡將在車門上標注“梅賽德斯-奔馳動力”字樣，為進軍國際市場奠定基礎。
這是一個巨大的反差，回到上世紀90年代，你很難想象當時還地處山東的企業竟然“初生牛犢不怕虎”，不僅有膽量而且具備自覺意識投身汽車行業。然而，福田做到了，自1999年實現輕卡銷量全國第一以來，這個成績一直保持至今，更在2009年一舉奪得全球商用車銷量冠軍。
從歷史發展脈絡來看，福田汽車的產品轉型一直都在進行中，而每次轉型的成功恰恰是在對中國經濟發展走向的準確判斷上完成的。當發現高速公路等基礎設施的完善將極大地推動物流業的發展，未來重型載貨車存在市場后，該公司又及時地推出歐曼車型。當意識到新能源汽車作為未來行業主導的“綠”動前景后，福田汽車率先在國內實現了混合動力客車的商品化。
如今，中國經濟正處在深刻地轉型中。中央經濟工作會議提出2012年中國經濟要“穩中求進”，最可靠的實現途徑是增加消費而非投資。很多經濟學家也提出，決不能再用大量投資的辦法刺激經濟，那樣無異于飲鴆止渴。福田汽車善于研究經濟發展走勢并依此進行轉型決策的能力是一脈相承的。因此，很多人在該公司2020戰略2.0版本中讀到“由投資類產品向消費類產品轉型”的內容時并不會感到意外。
如果說上述產品轉型是一個橫向的維度，那么產品從低端轉向高端則是縱向的變化。不過，2.0版本中“世界標準、中端產品”的提法難免使人不解，此“中端”與彼“高端”是否存在矛盾？福田汽車戰略與發展部經理趙玉峰表示，中端是站在全球市場的高度，對商用車產品全面理解后的定位。從國際市場看，以奔馳、沃爾沃和斯堪尼亞等企業為代表，他們推出的產品屬于高端，不僅品質性能一流，而且在技術上還有很多“余量”，當然成本也處在高位。中國、印度和俄羅斯商用車企業生產的的產品則處在低端領域，價格有競爭力，但在可靠性和使用壽命等方面存在不足。
更準確地說，“世界標準、中端產品”，即符合世界標準的高性價比產品。技術達到世界水平的檢測標準，而這正是進入歐、美、日等發達市場的敲門磚，同時追求全球最佳性價比的功能和性能，省去富余設計，成為目標市場中客戶認知的標準質量產品。
很顯然，在全球商用車市場，中端產品是一片前景可觀的“藍海”，在全球經濟發展遭遇種種波折，中國經濟醞釀增長方式轉變的背景下，未來這一細分市場的需求量很可能增長迅速并占最大比例。據了解，目前奔馳、沃爾沃等企業正在開發相關車型。而這一次，以福田汽車為代表的中國企業與之站在了同一條起跑線上。
在輕卡領域，福田汽車在2005年推出的中高端輕卡奧鈴，在2006年推出的高端輕卡歐馬可，在目前該公司輕卡產品中所占比例逐年上升，成長空間和發展潛力巨大。比如，今年3月，奧鈴、歐馬可銷量達10566輛，進入高速成長期。按照規劃，今年福田汽車中高端輕卡的銷量占總銷量的比例將達45%，明年超過50%，推動公司銷售額和利潤的增長。
產業轉型——“關聯拓展、集約經營”
“給我一個支點，我就能撬起整個地球。”或許用2000多年前古希臘科學家阿基米德發現的杠桿原理，形容福田汽車2020戰略2.0版本中的產業轉型再合適不過。套用在該公司身上，這個支點就是汽車及新能源汽車產業，它將帶動關聯的工程機械、新能源電池、金融產業、現代物流、信息技術服務產業，形成六劍齊發之勢。
2.0版本提出，福田汽車六大產業架構為：以汽車及新能源汽車為基本主體，采用“關聯拓展、集約經營”原則，形成相互支持、相互促進、協調發展的六大產業架構。其中，工程機械是基于中重卡關聯開發的業務；新能源電池是新能源汽車的核心部件；福田金融對汽車業務的營銷支持作用十分強勁；物流業務基于汽車整車的運輸、同時反哺于汽車業務；信息技術服務業：以汽車與新能源汽車為載體，實現汽車的智能化、信息化、網絡化，大幅提高信息技術在汽車業務中的比例，提高汽車的溢價能力。
福田汽車的產業轉型設計顯然經過了深思熟慮。眾所周知，無論在國內，還是全球范圍內，汽車業的競爭非常嚴酷。汽車制造商之間比拼的何止銷量和盈利，甚至還有涉及產能布局、網絡建設、未來業務增長點在內的發展潛力。在現實中，諸如通用汽車、豐田和大眾在內的很多決策和舉動，無非都是在圍繞競爭要素打轉轉。
必須承認，由于技術和產品基礎薄弱，品牌影響力有限，中國汽車企業大多還在如何提升銷量、拓展市場上費盡心思。半路追趕的我們，只能局限于此么？福田汽車給出的答案顯然是否定的。“在與主業相關的基礎上，讓其他關聯產業發揮1+1>2的效果。” 趙玉峰這樣解釋該公司產業轉型的思路。
福田汽車開創的這條道路無疑為中國汽車企業推開了一扇嶄新的大門。在該公司2020戰略的2.0版本中，通過產業轉型，一個抗風險能力更高、盈利能力更強、更有競爭力的綜合性汽車企業呼之欲出。
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市場轉型——分階段地“走出去”
福田汽車追求的轉型不僅僅體現在產品和產業兩個方面，還包括市場。在2020戰略中，該公司就曾提出了“5+3+1”的市場布局。在2.0版本中，福田進一步細化了這項國際化戰略：2011~2015年首先重點推進在印度、俄羅斯市場的產業化，使之形成標桿，然后再復制到巴西、印尼、墨西哥等重點市場；2016年后突破歐盟、日韓、北美3個發達國家市場。
遵循規劃，福田汽車“走出去”戰略正在一步步推進。今年4月，俄羅斯下諾夫哥羅德州州長、副州長和投資政策部負責人一行，參觀考察了福田汽車北京歐曼重汽廠和多功能汽車廠，并與北京市相關部門簽署合作意向書，探討福田汽車在當地建廠的可能性。而在兩年前，該公司就與莫斯科市政府簽署了合作備忘錄，福田汽車歐洲汽車事業部暨俄羅斯福田汽車公司正式成立。根據合作備忘錄，福田汽車計劃投資建設一個年產10萬輛汽車的 生產基地，覆蓋輕卡、中卡、重卡、大客、大 VAN、小 VAN、皮卡、SUV 等福田全系列產品。
正如福田汽車總經理王金玉所言，該公司在國際市場是有計劃、有步驟，遵照預定想法的戰略性投入，著眼于長期的深耕細作，而不是短期利益的投機行為。今年6月底，福田汽車宣布，向福田汽車印度制造有限公司再增資約4.78億美元，使總投資達到了17.24億元。
從最近幾年跨國公司對俄羅斯及印度投資和產能布局的數量和密度上來看，外界不難推斷在下一輪經濟及汽車市場增長中，兩個國家將發揮的引擎作用。可以說，福田在國內汽車企業中，搶先一步進行了產業化的規劃，夯實了“走出去”基礎。
對中國汽車企業而言，“走出去”不僅是邁開腿這么簡單，如果想在國際市場“站得穩”，必須要有競爭力優勢。憑借產品轉型，福田汽車在這方面沒有后顧之憂。2008年3月，北京福田康明斯發動機有限公司正式成立。其生產的ISF2.8、3.8系列高端發動機在國內鮮有對手，更重要的是還大批量出口，已經成為包括俄羅斯GAZ、曼、巴西大眾工廠和韓國大宇客車在內國際汽車制造企業的首選輕型動力。可想而知，配裝具有如此技術優勢發動機的福田汽車，進入排放等標準更嚴格的國際市場將暢通無阻。
福田汽車戰略清晰、步伐堅定。根據2020戰略2.0版本，該公司將分階段實現三個里程碑目標，2013 年形成“1+N”的經營管理體系，2016 年商用車成為中國領導者、乘用車實現突破，2020 年商用車成為全球領導者、乘用車全球突破，最終實現產銷過400萬輛，銷售收入超5000億元，利潤300億元的目標。
同時，福田汽車還將實現包括由低端轉向高端，打造世界標準的中端產品；由投資轉向消費，由研發生產投資類產品向消費類產品轉型；由制造業轉向服務業，拓展生產性服務業；由國內轉向國外，先發展中國家，后發達國家，拓展全球市場；向黃金價值鏈延伸，進行價值鏈延伸開發在內的“五大戰略轉型”。
16年的腳踏實地，16年的勵精圖治，福田汽車用智慧、遠見、決心、勇氣、自信和實干，換來無數個成功時刻和中國汽車行業的飛速進步。事實上，人們還能期待更多。在經歷了中國汽車市場的井噴和低潮、光榮與彷徨后，這家不凡的汽車企業誓要為中國自主品牌汽車企業趟出一條由大到強、由中國走向世界的成功之路。
站在16周年的起點上，面向2020，福田汽車已經再次出發、昂首闊步進入創新與轉型的2.0時代。
