在美國皮卡市場上,雪佛蘭Silverado作為一款“國民車”,一直有著不錯的銷量表現。2014款雪佛蘭Silverado的推出,通用集團或許會感到壓力。這些年美國皮卡市場上發生了很多:08年的經濟危機,通用集團的破產重組和政府救市,福特和Ram也各自發布了新技術的皮卡車型等等。
若只看到2014款雪佛蘭Silverado1500實車,感覺變化似乎并不很明顯。但是,當2013款和2014款擺在一起的時候,區別就很明顯了:經過優化后的車身線條更加符合空氣動力學,車身前端更加“垂直”,整體效果看起來更加狂野強硬,猶如猛獸欲擇人而噬。同時,為了保證前臉的“大鼻子”設計,工程師們在其他的一些地方改善了空氣動力學:后視鏡經過重新設計,擋風玻璃的角度也經過重新優化,底盤部分的構造也經過優化改善了空氣流動。這一切的設計都是為了改善燃油經濟性。
提高燃經濟性的前提是不犧牲整車性能。通用在性能和經濟性方面做了很多功課:5.3L V-8發動機,最大功率輸出335馬力,最大扭矩519Nm,最大牽引力為5.2噸,高速路況百公里油耗10.2L,達到同級車的最高水平。另外一款4.3L V6發動機最大功率輸出285馬力,最大扭矩413Nm(在六缸自然吸氣發動機里面扭矩最大),最大牽引力為同級車中最大的3.3噸。盡管福特的EcoBoost V-6有著巨大的成功,但是雪佛蘭堅守自然吸氣,這兩款V6,V8發動機均頂置雙氣門。
新技術方面,雪佛蘭也不甘落后:8速自動變速器,發動機自動啟停系統等。Silverado的首席工程師Jeff Luke透露這些新技術的應用只是時間的問題。首發車型為搭載5.3L發動機的雙排座駕駛室款,緊接著是V6 4.3L。頂配版的High Country要到今年夏天才會上市。
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我們有幸試駕了V6和V8兩款車型。雖然排量不變,但是采用全鋁合金結構,新的直噴技術,連續可變正時氣門,主動燃油管理(Active Fuel Management,能夠在某些工況下關閉一些氣缸,達到省油目的)等技術的發動機還是比較讓人期待的。
首先我們測試了5.3L LTZ雙排駕駛室版,變速器為6L80六速自動變速器。整體加速感受要比2013款有很大的提高,原因不僅僅是因為新款5.3L發動機增加的40馬力和65Nm的扭矩,也因為整個皮卡的自重也降低了。由于更多的采用輕量化材料和高強度鋼,2014款Silverado的整備質量要比2013款降低了136KG,為1.99噸,另外峰值扭矩的輸出轉速也降低了300轉。加速感上比福特F-150 5.0排量的要快,但是會弱于搭載8速變速器的EcoBoost和Hemi版。
V6版在空載的時候感覺動力充沛,當載貨的時候,V6發動機也能提供足夠多的扭矩。雖說它不可能是最快的皮卡,但是應付日常使用應該毫無問題。
在試駕的過程中,我們幾乎很難察覺到主動燃油管理(Active Fuel Management)介入工作,氣缸的開閉過渡非常的自然,并沒有特別的聲音。我們只有通過顯示屏上的數據才能知道目前發動機是在V4還是在V6狀態下工作。
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再來看看路上的行駛感覺:2014款Silverado采用電動助力轉向,轉向感覺更加精準。制動系統反應更加靈敏,一點就有的感覺,并且踏板整體感覺更加堅實。(前剎車盤幾乎沒有什么提高,后11.6寸鼓剎變成了13.6寸碟剎)。
最大的變化來自底盤的升級,多余的振動減少,整體讓人更為自信。框架式結構的縱梁采用液壓成形技術,橫梁則由高強度鋼制成。懸架系統經過重新優化,前絞牙避震系統采用鍛造和鋁材料,相較之前的鋼結構更輕更堅固,螺旋彈簧的強度增加了30%之多。這些進步都有助于提高這款皮卡的操控性。
新款Silverado給人最大的驚喜來源于駕駛室。老款Silverado的內飾好多年都沒怎么變了,對手已經將規則定的很高,但是雪佛蘭已然迎頭趕上。由于采用新型的消音材料和主動降噪系統,行駛過程中車廂出奇的安靜。此外,還推出了其他一些新功能:My Link,手動調節方向盤,方向盤加熱;5.3L車型還提供5個USB接口,以及一個115V電源插頭。
對比試駕了2013款和2014款Silverado之后,你會感受到一些改變和提高,但問題的關鍵在于這些改變對于消費者來說是否有些保守。風云變幻的皮卡市場上,2014款Silverado還算有些亮點,但是誰又能保證不被反超呢?