長豐集團董事長李建新一向低調，但今年上半年以來，他卻愿意頻繁而高調地站在鎂光燈下——理由很簡單：他要以主人翁的身份為二度出發的獵豹汽車搖旗吶喊。
對于李建新來說，現在的獵豹汽車更值得“賣命吆喝”，因為在歷經與廣汽一系列復雜的兼并重組之后，于今年3月，獵豹汽車的新主人終塵埃落定——兜兜轉轉好幾年，獵豹又回到了長豐集團。
4月，上海車展，很少在車展上露面的李建新一改常態，接受多家媒體采訪。其最大的目的在于向外界傳遞出：長豐集團現已“回歸”整車制造業。
獵豹重回長豐 廣汽未出讓CP2
李建新表示，今年3月，長豐集團出資從廣汽集團手中回購原“廣汽長豐”永州基地的全部整車資產、“獵豹”品牌商標所有權。
關于出資回購的具體數額，李建新不愿多談。同樣，一位廣汽集團人士就這方面也保持緘默，只模糊稱“回購價值不少”，不過該人士表示，“永州基地及獵豹品牌的出讓，是廣汽整體考慮的結果，也是響應湖南省為長豐集團做出照顧性補償的號召。”網易汽車在查詢廣汽的近期公告，未能找到相關披露的信息。
事實上，廣汽與長豐在處理“廣汽長豐”退市時，就已經達成一些照顧性補償條款：比如把當時廣汽長豐旗下商用車企業揚子汽車劃歸長豐集團，使其繼續擁有整車資質；比如永州基地的歸屬傾向于長豐。
唯有獵豹品牌，廣汽集團有心將其納入廣汽乘用車，即便長豐據理力爭。當時廣汽董事長張房有曾明確表示，廣汽長豐的自主品牌（獵豹）將被剝離，并劃歸到廣汽乘用車，其工廠作為廣汽乘用車的一個分廠繼續經營。
經過兩年博弈，特別是在湖南省政府的多番“調和”之下，廣汽集團已松口：獵豹汽車重新回到長豐集團，并由其獨立經營與管理。
不過，有一項資產，廣汽由始至終不會沒有松口，那就是代號為“CP2”的（下文簡稱為CP2）量產轎車及其生產平臺——這項斥巨資打造的轎車項目，原本屬于長豐集團，該平臺下的第一款產品ACUMEN早在2009年就已亮相，次年曾宣布準備上市。
2011年，在長豐集團完全退出“廣汽長豐”之時，CP2也曾是雙方爭奪的焦點。日前，我們從上述廣汽集團人士得知，“CP2沒有出讓給長豐集團，它已成為廣汽旗下重要資產的一部分。”
李建新在接受媒體采訪時也表示，今后以生產SUV為主，不會生產轎車。
從種種跡象表明，現階段，CP2雖然被廣汽囊中，但其并沒有打算把CP2放在廣汽乘用車進行規模化生產，而選擇放在旗下子公司廣汽吉奧進行“資源整合”，以及用作與中興汽車合作談判的籌碼（中興一直希望獲得轎車生產資質），從而達到布局華中的目的。
獵豹汽車廣汽參股10% 不參與管理
長豐集團實施“回購行動”之后，是否意味著其與廣汽已毫無關系？
一位獵豹汽車人士告訴網易汽車，“目前廣汽持有獵豹汽車10%的股份，但不參與管理，經營管理由長豐集團獨立運作。”除了占股之外，長豐與廣汽還將展開零部件領域的合作。這本來應該是廣汽長豐退市之后，長豐的主營方向。
但在汽車零部件（特別是關鍵零部件）與整車產業高度融合的今天，不以整車制造為依托，單純做大零部件制造業，并非易事。一些關鍵零部件如發動機、變速箱、車轎、電子電器，是不會輕易讓一家體系外的企業做配套的，諸如博世等全球著名的供應商除外。
而近幾年，失去整車制造平臺的長豐集團，讓李建新有勁使不出，有苦也難言：如，投巨資興建先進的發動機生產線，因找不到配套的“東家”，至今還無法量產。
更何況獵豹汽車幾十年來苦心經營，一朝便為他人做嫁衣，也是李建新不愿意看到的。
如今通過“回購”，已過知天命年紀的李建新再次重燃他的“獵豹”夢想。哪怕了失去上市公司融資平臺，也沒有了長沙的現代化生產基地，李建新認為，長豐集團造車，從某種意義上說等于“從零起步”。
這不妨礙他有對獵豹汽車的未來有一個美好的期許，他表示，將在品牌、產品、營銷和服務等方面加大投入，爭取實現2015年產銷突破15萬輛，營收突破100億。
當然李建新是有備而來的，他深知，產品是第一競爭力。今年新年伊始，長豐集團在重組北京長城華冠汽車技術開發公司的基礎上，成立了獵豹汽車研究院，加速新產品開發和老產品改進升級。
他把SUV和皮卡細分市場作為獵豹汽車下一步發展的方向，“獵豹黑金剛標準型已于今年1月上市，獵豹飛騰C5預計今年8月上市。未來3年內，還將有7款車型陸續上市，構成更強大的專業全能SUV產品矩陣。”他說。
“從2013年起，我們矢志用3至5年時間，讓獵豹汽車成為消費者心目中數一數二的專業全能SUV和皮卡領導品牌。”談及未來，李建新對獵豹汽車充滿信心。
但沒有了廣汽作為強大后盾的獵豹汽車，能否再度攻城拔寨，甚至摘掉“小眾”、“軍車”標簽，這對李建新及其團隊都是莫大的考驗。
在李建新看來，他已做足了迎接困難的準備，他說，“我覺得對于企業來講每一天都是在創業。對于獵豹汽車來講，任何時候都不能說自己沒有困難。做企業的也一樣，既然你要去取得真經，去修成正果，九九八十一難是免不了的。”
