國內國三車用柴油將于2013年7月1日起強制實施，為了積極配合國三車用柴油升級，近期兩大集團在大區調撥價上也作出了調整。
中石化方面，自上調油價下調后，國三車用柴油的大區調撥價比國二普通柴油的大區調撥價價差已擴大至150元/噸，而在3月27日調價后，二者的價差還處于50元/噸;同時，為了積極配合柴油升級，在4月初，中石化上調國三車用柴油出廠價120元/噸，下調國二普通柴油出廠價80元/噸。中石油方面，據了解，為了推動國三車用柴油的實行，保證國二普通柴油的順利置換，從2013年5月1日起，國三車用柴油的大區調撥價在國二普通柴油的基礎上上調50元/噸。
上調國三車用柴油大區調撥價，一方面可以刺激主營煉廠生產車用柴油的積極性，從而保持國內高標號柴油的資源供應，另一方面也增強了主營銷售公司積極清理普通柴油的動力。然而，鑒于柴油的終端需求面較廣，在經濟利益戰勝環保意識的情況下，國內國三車用柴油的升級難度依舊比較大，油品升級帶來的成本分攤也需要商榷。
近期合肥市汽油再次爆出質量門事件，矛頭指向中化工油企，山東地煉的油品質量升級再次被推到風口浪尖上。據了解，目前山東地煉汽油能達到國三汽油標準的約占60%，而柴油能達到國二標準的煉廠卻是屈指可數。
目前山東地煉仍以進口燃料油為主要煉制原料，這勢必限制汽柴油的質量指標。同時，需求決定供應，山東地煉目前客戶主要是民營加油站，貿易商和調油用戶，其主要靠價格優勢占據市場，而山東地煉油品質量升級后其價格優勢勢必會明顯削弱，導致其客戶出現萎縮。在原料問題得不到解決，油品質量升級無國家政策支持的情況下，山東地煉完全通過自身來完成油品質量升級可謂是困難重重。
