本土商用車企業向上走、要走出去，跨國企業降低身段、要走進來。

　　這兩個看似南轅北轍的愿望，在2013年的上海車展被集中展現。通過參展陣容也傳遞出它們為實現心中的愿望，已經在加快步伐的信息。

　　在本土企業眼中，它們看到的不僅是國內發展趨勢，還有海外市場的商機，而跨國企業則以更加開放的姿態，不斷在改變、深入到這個商機無限的市場掘金。

　　據統計，本土參展的商用車企業，有中國重汽、一汽解放、東風商用車公司、福田、江淮、上汽依維柯紅巖等，本土商用車企業面向國際市場，拿出了更加高端的新產品。而就產品研發形式而言，既有中外合作，也有完全自主研發。

　　與此同時，跨國企業也向這個蘊含巨大發展潛力的市場發布了更貼近“中國國情”的新產品。據了解，在今年的上海車展上，依維柯、德國曼和斯堪尼亞這3家跨國商用車企共發布4款中國首發新車。

　　導入新產品還不夠，戴姆勒奔馳卡車為了更加深入中國市場，提升運營效率，擴大產品品種占有率，它在中國單獨設立了一個運營中心——戴姆勒卡客車（中國）有限公司。這一舉動足以證明，中國市場在跨國企業事業版圖上所占據的位置之重。

　　本土：內外突圍

　　當前本土商用車企業面臨兩個發展形勢，一個是國內排放標準提高和跨國企業進入中國拉動整個行業產品技術水平提升，另一個則是擴大海外事業版圖箭在弦上。

　　在內外形勢的擠壓下，本土企業正內外進行突圍。

　　提升自身產品技術的途徑有兩種，一種是整合吸收外部資源，進行自主提升。除此之外，大多數本土企業選擇與跨國企業合作，幫助其提升其旗下品牌產品。如，中國重汽與曼合作、福田與戴姆勒、東風與沃爾沃、江淮與納威司達等。

　　產品技術向上走不僅僅是滿足國內的技術水平提升，同時它們還將這些產品瞄準了更為高端的市場領域，如中國重汽與曼合作的Sitrak定位進口取代型，一汽解放自主研發的高端J6重卡也欲爭奪中高端市場份額，東風在今年的上海車展上也展出了其自主研發的高端武器——天龍旗艦，東風商用車公司總經理黃剛稱，它代表了東風的未來發展趨勢，言下之意，東風已經對高端市場覬覦已久，走這一步勢在必行。

　　提升產品技術不僅是滿足國內市場的需求，廣闊的海外市場也在它們的計劃之列。近兩年，在國內低迷境況的襯托下，不斷攀升的出口量成為行業內的熱點。2012年我國汽車首次突破百萬輛，達到105.6萬輛，商用車出口39萬輛，同比增長16.8%。

　　在量的增長過程中，海外出口也發生著質的改變。出口國家從過去欠發達國家向“金磚”國家挺進；出口方式也從簡單貿易到現地投資。在這一系列改變的過程中，其出口產品的技術水平、海外生產、銷售、服務網絡的搭建迫在眉睫。

　　突圍海外市場，很多與跨國企業有合作的企業都選擇“兩條腿”走路。一邊靠自己開拓，另一邊借助合作伙伴的力量進行突圍。以福田為例，其海外戰略不僅有自己的“531”戰略，與戴姆勒合作后，共同打造的歐曼產品也可以借助戴姆勒的海外網絡。

　　跨國：深耕中國

　　近幾年，跨國商用車企業在中國發展迅速，銷量更是節節攀升。去年，在國內中重卡市場整體銷量下滑30%的背景下，以梅賽德斯-奔馳卡車為首的進口卡車企業代表依舊實現了不同程度的增長。中國市場已經成為跨國企業發展的沃土。這些跨國企業也在持續加大對中國市場的投入與重視。

　　本屆上海車展上國際商用車企業帶來的產品，呈現出更貼近中國市場需求的特點，有一些是經過適應性改進、符合中國排放標準要求，即將投放市場的產品。

　　戴姆勒奔馳卡車雖然沒有新品發布，但是卻更進一步地在中國設立了運營中心——戴姆勒卡客車（中國）有限公司。據悉，新公司已于2013年4月1日正式投入運營。

　　“戴姆勒卡客車（中國）有限公司將為奔馳卡車的未來業務擴展夯實基礎，并進一步豐富在中國的商用車產品種類，如引入梅賽德斯-奔馳客車產品等。”戴姆勒卡客車（中國）有限公司總裁兼首席執行官羅伯特表示。

　　眾多新品的發布與戰略的規劃，無一不體現了國際商用車企對于中國商用車市場的渴望。對于跨國企業在中國市場的未來，他們充滿了信心。羅伯特表示，“目前，中國已是梅賽德斯-奔馳卡車全球第三大進口市場，銷量與主要歐洲市場持平。我們相信2013年，尤其在下半年，中國的重型卡車市場將回暖。隨著市場的逐漸復蘇，我們在高端進口卡車市場的領先優勢也將得到進一步鞏固。”

　　于此同時，曼商用車輛貿易（中國）有限公司總裁董晨睿也表示，近幾年中國低端車市場的銷售在逐年下降，價格競爭越來越激烈。但中端與高端車型銷量的增長卻非常快，進口車也在不斷增長，這些都是隨著中國市場需求的轉變而改變的。他比較看好高端市場。

　　斯堪尼亞中國戰略中心執行董事何墨池也表示對中國經濟的發展與中國市場充滿信心。