其實，與錫柴簽署類似這樣的戰略協議，還有很多家。國際領先的高端客車制造商西沃，將選配國內發動機的唯一繡球拋給了一汽錫柴；南昌公交從2007年以來，配裝錫柴發動機的公交車已達1400余輛……

 

    錫柴廠長錢恒榮介紹，從2005年開始，借助客車市場排放標準升級的契機，錫柴高調進入客車市場，經過幾年的耕耘，憑借其產品技術優勢，錫柴已經在客車市場嶄露頭角，越來越多的客車用戶開始選用可靠性更高、節油性更好的錫柴發動機。

 

    那么，錫柴是采取哪些措施確保其在客車市場獨樹一幟呢？

 

    勵志做發動機行業的“BMW”

 

    錢恒榮說：“客車領域將是錫柴未來企業發展的一個戰略市場，一汽錫柴客車產品的品牌影響力要做到行業第一。錫柴絕不把‘利潤最大化’作為企業的第一追求目標，錫柴要堅持‘民族品牌、高端動力’的追求，勵志做發動機行業的‘BMW’，打造客車發動機領域的高端品牌。”

 

    為此，按照這個思路，錫柴從體系保障著手。工廠圍繞市場這個中心，構建了由新品、產品、商品三品流構成的運行系統，由計劃、質量和管理構成控制系統，實行“戰略管理、綜合管理和實施管理”的三級管理模式。通過“條管”和“塊包”的方式，推行“層面化管理、目標化推進、項目化實施”的運作模式，提升市場的反應速度。

 

    2006年，錫柴又成立客車市場部，并在全國部署了客車專屬辦事處和客車專員，專門從事客車市場拓展；與此同時研發部成立客車專用發動機研發小組，專門從事客車技術的研究；同時，銷售公司又成立客車技術科，把客車技術團隊直接與客車市場接軌。

 

    完善的配套業務同樣支撐著一汽錫柴在大中型客車領域，錫柴與國內主流客車企業的戰略合作，如：鄭州宇通、蘇州金龍等，都以產品為導向實施戰略合作；在輕客領域，又與江淮、東風客底、襄旅、南維柯四大流通底盤廠和長安深度合作。

 

    憑借領先技術“征服高原”

 

    2012年7月，西沃900i客車和700客車，搭載錫柴奧威發動機，歷經半個月，行駛8000多公里，成功地翻越了陜、甘、青、藏四省，并一鼓作氣地跨越了5200多米海拔的唐古拉山，順利完成了“陽光巴士高原行”的線路首發任務。

 

    在西沃錫柴巔峰論壇上，西沃公司總經理梁超軍對錫柴機作出了這樣的評價：“錫柴的研發能力和生產標準達到了Volvo所要求的技術標準，符合Volvo對于質量、安全、環保的核心價值理念。”

 

    錢恒榮告訴記者，一汽錫柴客車產品在技術上做到了國際一流、引領行業。錫柴具有國內領先的自主研發能力，依托一汽技術中心優勢，形成了開放合作的自主研發模式，建成了產品開發流程和標準體系、產品開發過程管理體系等自主研發“五大體系”，搭建了節能環保技術、電子智能技術等自主研發“五大技術平臺”，是柴油機行業唯一同時掌握VCU、GPS、EGR、發動機制動等多項關鍵核心技術的行業領袖。以“奧威”為主打的錫柴發動機，完全繼承了“奧威”優秀品質，體現了省油、可靠、安靜的優點。

 

    打造具備“錫柴DNA”的服務品牌

 

    “我們錫柴在打造客車發動機高端品牌同時，非常注重打造具備‘錫柴DNA’的服務品牌，全面推出‘精芯服務’。”錢恒榮稱。

 

    記者在采訪中了解到，錫柴精芯服務的核心內涵是“精湛、精益、精誠”，就是要通過錫柴精誠的服務態度和精湛的服務技術，達到精益的服務質量，為用戶的精益運營保駕護航，為中國民族工業貢獻“中國芯”。

 

    近年來，錫柴“精誠”的服務態度不僅僅體現在服務人員對用戶服務過程中的態度精誠，更要求錫柴廠對不同行業、不同細分市場采取不同服務方式思考的態度要精誠。如客運行業用戶要求最高的是出勤率和運行的可靠，針對客運行業的特點，采取了“體檢服務”模式，體檢服務的核心在于防患于未然。

 

    目前，錫柴的體檢服務基本參照醫院體檢流程：第一步是檢查，按照既定表格逐項檢查，規范填寫；第二步是溝通，通過檢查結果，和用戶溝通可能存在的運營隱患，并給出“治療”和“保養”的方案，雙方簽字確認；該治療的馬上治療；第三步是核查，通過“望、聞、問、切”，核查用戶是否嚴格按照上一次的“保養”做到位，如果沒有做到位，問清緣由，共同協商解決；如果操作人員堅持不做，則提高溝通的級別，直至做到為止；第四步是總結，年底雙方總結一年來的體檢成果和不足，并根據“不同年齡”或不同情況，提出下一年度的體檢項目修改方案。

 

    尤其在三包里程上，一汽錫柴還在業內首先提出發動機3年30萬公里三包，讓用戶購買錫柴機無后顧之憂。錫柴底氣何在？“這是因為錫柴的奧威系列柴油機的B10壽命為80—120萬公里。”錢恒榮擲地有聲回答。