如果你到坡頂了還給大油門，那系統會直接給你減一個檔，所以利用手動擋爬完坡，在坡頂時提前一點收油門，在開始下坡時根據下一個上坡的長短來控制油門和制動的給予，對于小速比大動力的車還是小油門慢速度上坡更節油。
我們如果跑長途專線，應該有一個計劃性的節油思路，一般我們出車都會是在晚上，所以一般晚上開始出車，路上小車都不是很多，所以路況也要好跑一些，在這樣的情況下就應該在前幾百公里內把油耗控制起來，平均速度跑起來，在天亮之前控制好了油耗以至于不是很高，這樣白天跑起來就更好的節油了， 一般在前幾百公里內如果油耗不高，后面的路程里控制起來就更容易，如果在前面的油耗比較高，那后來你就在一味的為了降油而努力，而不是節油了，相當于前面節油就是為了延續的節油打的基礎，在路程長遠的專線情況下，一直快或是一直慢都不能達到最佳的節油效果，因為我們還要考慮時效，所以要根據你平時對道路信息的積累，選擇最佳的時機和速度通過你預計的道路。
有時候有的路寧愿高油耗快速度通過，然后在通過后選擇最佳的路段把剛剛多消耗的油節回來，在車流多的情況下不要急于的超車，因為在那種情況下你永遠都有超不完的車，選擇好的車道平均速度的行駛，在有機會的情況下提前分析好道路情況一次性超越一部分的車輛，一定做到提前減速和提前加速，最好要安全正確的分析出30秒后的前方情況，以至于你可以準確的給油提速不浪費燃油的消耗，也不讓動力的丟失。所以細節和堅持很重要。
在合適的路段選擇巡航定速跑不僅可以節油，還可以讓你的腳稍微的放松一下，畢竟在坡道上駕駛最累的就是腳尖了，在平路上我們可以根據路面情況天氣情況和車的重量，來控制合適的車速，要知道不合適的速度快慢都不是理想的。
我們可以根據轉速，和儀表上的渦輪增壓表，瞬間油耗，來選擇最佳車速，在遇到橋面或車流多的情況下一定要預見性的提前解除巡航，通過后用合理的油門來緩緩加速，讓速度高于你當前的巡航后用減號來激活巡航，（因為巡航是電腦控制的你如果就簡單的恢復巡航那電腦就會用最大油門最快的速度來加速到剛剛的速度，無疑這樣會產生更多的油耗。）
雖然速度在90但是由于路況好所以油耗很低，這就是該快的時候不能慢，該慢的時候不能快。主要還是注意儀表上的瞬間油耗和轉速和渦輪增壓表。
從“川杭VOLVO”的經驗中可以看出，節油是點點滴滴積累而成，除了和大家討論節油經驗，同時也可以參加沃爾沃卡車的節油大使的評選，大家都來參加吧！
起步操作細節，節油積少成多
起步的油耗不容忽視，因為在行駛過程中有堵車，有收費站等一些因素會導致你必須無數次的起步，所以這也是一個節油的細節，有的人在起步時就像是在起跑一樣，這樣無疑浪費了一大部分的油，應該要用最小的油門最短的時間加到最高的檔，自動擋轉換為手動模式加到7檔后轉為自動模式，如果是你一直開的車其實你知道它要的油門和動力，所以只有你控制好這里可以省下來，別嫌少，節油是一直的樂趣是積少成多的過程。
對于沃爾沃自動擋，我一般平路都是用手動模式，先在自動模式選好檔然后轉換到手動模式，看轉速一般1000轉就加檔，如果高了沒來得及加就一次性加2個檔，到7檔后轉換為自動模式慢慢的控制好油門平穩緩緩的加油讓它輕松的加到12檔，從10檔到11檔再到12檔這之間比較慢，油門加大了也沒有太大的用，所以得慢慢的提速起來自然就加到了12檔。一般起步到12檔速度到75，油耗不超過1升。操作的不好有可能要2升甚至多些，所以你可以想想算算，一次長途下來要起步多少次。
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