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燃油成本是卡車運營最重要的一項支出，隨著油價的攀升，在成本的壓力下，節油駕駛變得更加重要。2013沃爾沃卡車高效節油先鋒評選活動（專題）正在火熱進行當中，向廣大駕駛員推行高效節油的理念，實踐低碳環保。
網友“川杭VOLVO”就發帖分享自己學習節油的過程，他說：“我們要把節油駕駛變成一種興趣，當成一種目標和追求”。下面是他給我們分享的一些節油經驗。
我們都知道油耗高的因素很多，不同的車況，不同的重量，不同的路況，不同的天氣，不同的操作，油耗的差別都是不一樣的，而且還會差別很大，我們不能控制天氣，但是可以控制油門，不能減輕重量，但是我們可以保養好車況，總之，節油一部分在人為，同樣的天氣路況重量，不一樣的人得到的結果是不一樣的。
關愛卡車，技術保養
首先我們應該對車一直都有最關心的保養和人性化的維護，車和人一樣，得不到最關心的維護，是不會發揮最佳狀態的，要做到定期保養，天天維護，每次出車前應該堅持檢查車輛的機油，輪胎的氣壓，跑長途機油不需要過多最好在機油卡尺的尺度中位偏下，輪胎氣壓其實也很關鍵，所以要仔細檢查輪胎氣壓，觀察有沒有吃胎。
檢查完了后用螺絲刀敲去在輪胎縫里的小石子，輪胎縫里的石子不僅在路上跑會發出難聽的聲音，更會直接影響我們的油耗。
調整導流罩，降低風阻
調整車的導流罩的高度，畢竟我們的行駛里程都是上千公里的。當然箱式貨車就不需要每次都調整，但是也要經常檢查，因為如果導流罩有松動也會影響行駛的。檢查完了車，最好在啟動前調整好后視鏡和座椅的角度，以免在行駛中做調整，那樣對駕駛不安全。
在收費站遇到堵車，看到這樣的場景大家都習慣了，如果大家都像下面一樣有序的，也許就不會那么煩躁了，也不會讓你的油耗變的更高，可是在有的收費站，左右都不停的有一些車在插隊，讓你防不勝防，去和他們較量無疑浪費了更多的油也節約不了時間。
看到這長長的車龍，你前面有多少輛也就注定你將要起多少次步。無疑這里會消耗你一部分油耗。
當我們在行駛過程中，腳和油門的配合很重要，由眼睛觀察到的儀表信息和道路情況，來對油門做輕微的調整，油門不能過大這樣會浪費一部分油，所以最好選一雙底比較軟和薄的鞋來專門開車，對于油門的控制還需要耐心的去對待，我們要做到讓每一滴油都化成動力和速度。
合理使用巡航 及時調整
在平原路況下盡可能的讓速度起來后用巡航，當然巡航后也得一直觀察路況和儀表，看到瞬間油耗在開始變化時，發動機聲音開始變化時，這時就得取消巡航，因為可能路況發生了變化，導致需要更大的動力來維持當前的速度，所以此轉換后用小油門給油，即使速度有稍微的變化，當短時間通過后再加油提起來速度，不要恢復巡航，把巡航開關打開把速度提到你要巡航的速度稍微再高一點然后按減號開關激活巡航，這樣激活時發動機不會高轉速運轉，所以在路況允許的情況下合理的使用巡航是可以更節油的。
在丘陵地區的道路上行駛就不能用巡航了，這樣無疑會讓油耗增加的，當行駛在丘陵路段時，當視線寬廣的情況下遇到一些比較平坦的坡，這時不要想沖坡合理在下坡時適當的加油，在坡上保持，快上完坡到坡頂是慢慢的輕抬油門，讓慣性把它送往下一個坡，在快下完坡且要上前一個坡時恢復剛剛的動作用腳尖慢慢的給油門踏板加油門。這樣可以讓你在丘陵路段行駛不那么的耗油。
一般速度在80以內，轉速在1000到1200的時候，渦輪增壓的表應該在起點的一點點。
最左邊的就是渦輪增壓的表，越低油耗越低，但是爬坡還是要高點的。
在山區里就是最難控制的了，如果在山區里控制不好油耗，會讓你的節油過程功虧一簣，如果跑專線的話不防先花時間把路況搞清楚，在路況和車況都了解的情況下，在合理的時間和地點加油門可以事半功倍，下坡利用VEB發動機制動來控制車的速度減少剎車的使用防止高溫產生的制動片摩擦導致剎車的性能減小，在最佳的安全路段解除制動讓慣性來增加下一個坡的動力和距離。
可以利用慣性來合理的沖坡但是不要用大油門來爬比較長的破，根據車的動力和車的速比結合車當時的重量用合適的油門緩慢的速度慢慢的爬坡，將渦輪增壓的指針保持在中間的位置，瞬間油耗不要高于平均油耗的一半，在坡上超車比較關鍵，需要根據當時的路面情況來分析和控制，坡上想跑太快無疑的是需要消耗更多沒有意義的油耗。
但是如果被慢于你的車影響了導致你速度低于你當前可有的速度，那又得減檔減速，那也得費油，所以預見性控制車速比較關鍵，根據情況提前松油和提前給油，讓動力輸出保持，如果需要提速超過去，可有轉為動力模式，但是要合理的控制和轉換，不然會更費油，當車快到坡頂時，一定要緩緩的松油門，利用慣性和合理的動力結束爬坡，
