2013年4月25日，在東莞市汽車總站，隨著東莞城巴董事長趙道平先生從宇通華南大區總經理郭梁手中接過一把象征著交付車輛的金鑰匙，東莞市采購的100輛宇通氣電混動公交中的首批30輛正式宣告交付。而據宇通相關負責人透露，加上東莞市采購的這100輛氣電混合動力公交，宇通今年1—4月份的節能與新能源客車銷量已達1967輛，穩居行業第一。

    據了解，為淘汰東莞市公交線路上的老舊車輛，實現東莞市制定的力爭在2015年完成黃標車的淘汰任務，東莞市早在去年就開始了對節能與新能源客車的嘗試。

    去年7月，東莞市首輛節能與新能源公交車駛入C1線路，開始了為期一月的試運營。僅僅投入運營才三天，這輛宇通油電混合動力公交車的良好經濟性就讓東莞市城巴公司相關負責人喜出望外。根據該負責人當時接受媒體采訪時算的一筆賬顯示：普通的C1路公交車的耗油量大約是40多升/百公里，每天大約消耗0號柴油100多升，而從這輛混合動力車上路3天的情況來看，每天耗油量可減25%左右，每年下來最少可節約七八萬元油費。去年10月，東莞城巴又聯合宇通開始了當地首輛氣電混合動力公交車的試運營，結果同樣不負所望，取得了相較于傳統客車一天節省30%燃料費用的優秀成績。經過運營實踐，宇通節能與新能源公交車的高節能率和高出勤率給東莞城巴管理層留下了深刻的印象。

    今年3月，東莞城巴決定采購100輛節能與新能源公交車，并面向國內客車生產企業發布了招標公告。同時，為保障招標工作的公平性，東莞城巴將招標工作委托給了當地一家招標公司，由該公司作為第三方從廣東省招標專家庫隨即抽取專家，并由專家組成招標委員會對應標企業進行打分。最終，宇通客車以綜合分數最高的成績一舉贏得了大單。對此，宇通校車新能源銷售管理部經理吳俊軍認為，東莞地處改革開放前沿，經歷了市場經濟大潮搏擊的東莞人具備很強的經濟意識和唯實的精神。要想讓東莞的客戶為你的產品打開錢袋子，就必須要讓產品物有所值甚至物超所值。在這次招標之前，為了采購到性能最佳的節能與新能源公交車，東莞城巴在對宇通節能與新能源公交車進行了兩輪試運營的基礎上，還引進了其他品牌的節能與新能源公交車在同一條線路上進行了試運營。幾經權衡比較，并通過由第三方組織的招標會進行篩選，才最終將大單拋向了宇通。可見，如果沒有過硬的技術力和產品力，莫要說在東莞當地開拓出市場了，即便是市場準入證也是拿不到的。

    據了解，東莞城巴此次采購的100輛宇通節能與新能源客車，清一色的均為宇通ZK6105CHEVNG1型氣電混合動力公交，采用宇通新一代混合動力系統，在節能環保方面的表現十分突出。

    在城巴公司，有關技術人員向記者介紹，這種新型的宇通混合動力客車采用非AMT技術的混聯式混合動力系統構型，無極變速，省去了長長的操縱桿，取而代之的是在駕駛員位置左側的幾個按鈕功能鍵，這和我們日常駕駛的自動檔轎車類似，司機不需要在駕駛過程中頻繁換擋，相比傳統公交車極大減輕了駕駛員的勞動強度，提高駕駛員的操控便捷與舒適性，駕駛員可以更好的集中精力開車，行車安全也更有保證。

    此外，這些車輛搭具有怠速停機功能，轉動車鑰匙點火，動力系統的反應僅僅是接通電源，發動機并無動作，起步以后由電機直接驅動車輛前行，而車上的整車控制系統會根據車速、超級電容儲能系統內的電量狀態條件來決定啟停發動機的時機。時速高于20km時，發動機迅速啟動并維持工作在燃油高效區，這樣不僅能夠降低車輛行駛過程中的噪音，而且更加節能環保。

    作為城市公交客車，這一批宇通氣電混合動力車還采用整車輕量化設計，在降低車身重量的同時大大增加了載客量。而對廣大乘客來說，這種起步停車靠電容驅動的混合動力公交車更加安靜平穩，而且車內寬敞明亮，能坐上舒適環保的公交，心情也會更加舒適。