新年伊始，霧霾再次肆虐全國1/4的國土，從華北到中部乃至黃淮、江南地區，都出現了不同程度的污染和嚴重污染。
面對連日陰沉沉的天空，在各省兩會期間，近八成的地方兩會關注了中東部地區出現的霧霾現象以及所在省的生態環境和空氣質量問題。而身處霧霾和沙塵暴中的全國兩會，更是將霧霾治理的關注推向了高潮。
中國汽車工業協會副秘書長葉盛基近日撰文指出，在北京市520萬輛的汽車保有量中，公交客車、營運客車等商用車的總量約為30萬輛，而這30萬輛商用車，總計排放的污染物卻占到了全市汽車尾氣排放總量的50%左右。由此可見，城市里以大型公交為代表的商用車的尾氣排放對城市空氣質量有相當程度的影響。
為了“美麗中國”的實現，也為了節約有限的資源實現可持續發展，究竟應該如何治理商用車尾氣排放污染？全國上下將目光投向了節能與新能源，肩負節能減排使命的混合動力客車因此受到了追捧。
來自中國汽車技術研究中心的統計報表顯示，今年1-2月，節能與新能源客車（包括天然氣、純電動、混合動力）的累計銷量翻了一番，達到110%以上，達到近5000輛
混合動力客車爆發的跡象，在海格客車身上更為明顯。今年春節過后僅一個月，來自江蘇徐州400多輛、山東鄒平100輛、云南昆明100輛等等的混合動力客車訂單量就已大大超過了去年全年的銷量。
對于混合動力客車市場的爆發，海格客車銷售公司副總經理萬衛東認為，這不僅是大氣污染倒逼、政策驅動所致，也是市場“良幣驅逐劣幣”的認識過程。
對于客車市場來說，“混合動力”是個熟悉的陌生詞。熟悉，是因為被媒體喊了N多年，推廣了N多年；陌生，是因為技術上的混亂，以及輿論上的某些誤導，使諸多的市場分不清混合動力、插電式混合動力和純電動車，更弄不懂弱混、強混以及并聯還是串聯的差別。在加上一些地方企業為搶占市場先機、違背商業原則，將市場作為產品試驗的小白鼠。以至于市場對不斷發生問題的混合動力車心存疑慮，不敢貿然試水。
面對“傷痕累累”的國內市場，如何讓“良幣驅逐劣幣”，讓混合動力傳遞正能量？當海格客車將混合動力客車作為自己的戰略目標時，這一題目就成了企業的功課。
盡管混合動力是國家倡導下誰也沒有開發過的新技術產品，但蘇州金龍始終有個信念，沒有市場的產品毫無價值，無法幫助產品贏得市場的技術毫無意義。在產品還沒有論證好所選商業模式是否能滿足“產品市場最大化、技術集成最易化、持續盈利最佳化”三大要素時，產品不能輕易商業化。
本著這一原則，蘇州金龍海格客車開始了混合動力客車商業化之旅。眾所周知，盡管新能源汽車發展計劃國家已進行了多年，但因為各種原因，技術路線和概念始終是百花齊放。在模糊不清的方向前，所有的企業對這一新興事物，只能是摸著石頭過河。
事實上，海格在新能源客車的市場化之路上，是耐得住寂寞的，先完善產品，再尋求市場突破，是海格新能源客車發展模式的重要特征。因為海格一直堅信：只有成熟的產品推向市場，才能最終讓這一產品走向未來，而拿市場和客戶做小白鼠的做法，最終只能是搬起石頭砸自己的腳，被市場和客戶拋棄。海格客車技術中心新能源室主任張衛林告訴記者：這幾年，串聯的、并聯的、混聯的，各種系統技術海格客車都在試。在他的印象里，前后試了不下12種系統。直到去年，開發出的混聯技術系統，突破了動力性、經濟性、安全性、可靠性、舒適性等混合動力現存的技術問題后，海格客車才將市場推廣戰略確定下來。
而正是這種基于商業化基礎原則的開發，才使海格的混合動力客車具有了市場價值的正能量。
找到商業價值的平衡點
這是源于四個維度優化而來的產品技術，第一層面是讓發動機工作在高效區，第二層面是實現制動能量回收，第三則是智能怠速啟停，第四是控制策略優化。更為形象的描述，就是客車在啟動時使用電動機，實現無燃油消耗；在減速或剎車時給超級電容充電，停車時動力系統靜止，不產生能量消耗。在坡路等需要強勁動力時，超級電容釋放儲存的能量，產生比發動機更強勁的動力。在減速制動時，系統將電動機激活為發電機，車輛動能由此轉換為電能。
海格通過這一混聯系統，使其混合動力客車特別適合于交通擁堵，需頻繁減速剎車的城市路況。它不僅僅實現的是節能減排，對市場而言，其也帶來了商業價值：節能率達30%左右，而價格，經財政補貼后，與同配置的柴油客車幾乎相等。
這一案例，在蘇州吳中公交運營的數據統計中可以看到，海格氣電混合動力客車百公里氣耗僅23.07kg，比車身長度相同的其它品牌LNG客車都要低7kg多，而且還有進一步降低的潛力。
魏長河，蘇州金龍技術中心新能源室的博士。他告訴記者，世界上沒有十全十美的事，對于新生事物的混合動力更是如此，關鍵是如何找到平衡。在混合動力中，最典型的案例就是節能率與駕乘人員感受之間的矛盾。如果制動能量回收不足，會影響到節氣率；但是如果過于追求節油、節氣率，過多回收制動能量，車輛運行時就會產生頓挫感和噪聲，直接影響到駕乘舒適性。更大的問題是制動能量回收過多，嚴重時還會導致發動機損壞，甚至影響到行車安全。因此，找到整車節能和整車安全、可靠及舒適性之間的平衡點才是最佳選擇。
同時，海格還致力于新能源客車穩定性和可靠性的持續提升。筆者在走訪客戶時，多次聽到公交公司機務工作人員談到，“新能源客車節能是一方面，但是車輛的穩定性和可靠性更重要。如果經常出現故障，一是影響出勤率，二是維修也是一件麻煩事，新能源車輛維修對于我們是新生事物，我們要從新學起，很多時候面對故障無從下手，要找廠家的維修人員來幫忙。”張衛林告訴記者，海格聯手發動機廠家，解決了混合動力發動機皮帶易斷裂、增壓器易燒壞等問題，大大提高了海格新能源客車的可靠性和穩定性。
而產品品質的穩定和可靠，也為海格客車2013年新能源大單頻仍提供了堅實的基礎。
為線路量身定做最適合的匹配
魏博士告訴記者，海格每接一批訂單，新能源室的技術人員就要到客戶運營的線路進行調研，針對不同線路的路況、載客情況，對每批車進行不同的參數標定，給出適合這條線路的車輛配置。其基本原則，就是讓我們的產品更接近常規車的安全、可靠、舒適和更大的經濟效益。其中，G-BOS智慧運營系統的遠程監控功能，為詳細了解車輛運行情況提供了很大便利。
更難能可貴的是，海格不會因為客戶要求購買新能源客車，就全部為客戶匹配新能源客車，而是看這條線路適合不適合新能源車輛運營。如果不適合新能源車輛運營，海格會告訴客戶這條線路不適合新能源客車運營，更適合傳統動力客車運營，并告知客戶原因是什么，數據是多少，同時給出適合這條線路的傳統動力客車的配置來。
在我們采訪張衛林的當天，他剛從客戶那里采集數據回來：“客戶總共有四條線路需要采用新能源客車，其中有一條線路上已經在使用別的廠家的混合動力公交車，但是出現了爬坡爬到一半沒電的情況。我們通過海格G-BOS系統進行路譜采集和載客量統計，發現其中的一條線路坡路超過12%，最長坡有100多米，高度落差達到30米以上，這樣的線路是不適合混合動力客車的，我們就給出了傳統動力客車的配置參數。有二條線路坡緩人多，制動回饋很多，特別適合新能源客車，還有一條線路坡不多，但是有一條長坡，我們要根據具體情況進行適當的參數調整。針對爬長坡中途沒電的情況，我們開發了一種一鍵回復式智能充電模式。司機在爬長坡時，按下此鍵，就能有效解決爬長坡時沒電的問題了。”
如何讓混合動力客車的采購由政府影響的行為向市場行為轉變，筆者認為：普及推廣節能與新能源汽車的著眼點不能只在產品上，還要提高對它的認識。市場越了解它，就越容易接受它。為了加速用戶對產品的信任和了解，蘇州金龍采取了請進來、走出去的方法。不僅走進客戶對客戶的管理層、機務人員、駕駛員、維修人員培訓，還讓用戶親歷生產過程，對比實物全面了解新能源客車。
實際上，培訓客戶就是培育市場。只有讓用戶對新能源知識有了全面了解和認識，他們自然就會鑒別產品的好壞，這實際上起到了“良幣驅逐劣幣”的作用。
作為傳遞“正能量”的大使，海格新能源客車找到了客戶利益和技術路線的最佳結合點，用成熟的產品、培訓服務為市場和客戶提供了滿意、放心的新能源客車運營保障。成功總是青睞那些有準備的人，市場這雙“無形的手”也會將海格推向更為廣闊的康莊大道。
