新能源汽車正在加速發展。

　　日前，有媒體報道指出，財政部、工信部等四部委已達成共識，上半年將出臺新能源汽車補貼政策。而據中國汽車工業協會相關負責人透露，相關部委正在積極研究，補貼政策應該很快出臺。

　　據悉，此前3月份，工信部部長苗圩表示，正會同有關部門研究新的節能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是將節能車按照節油率分16個檔次，補貼底線也將大于3000元。

　　中投顧問新能源行業研究員蕭函在接受記者采訪時表示，作為戰略性新興產業，新能源汽車一直受到了國家相關部門、地方政府的政策扶持。然而，受政策落實不到位、配套設施不足、技術水平低、居民接受度較小等諸多因素影響，新能源汽車發展相對緩慢。此次改變新能源汽車補貼方式和提升補貼力度，有利于促進新能源汽車的發展，加速產業結構轉型，加強節能減排。

　　浙江吉利集團控股集團副總裁、海外銷售公司總經理張林先生向記者表示，客觀來講，新能源車成本很高，維護成本也很高，對于一般消費者來講，如果政府不扶持新能源車，消費者基本不考慮。目前來講，新能源車的應用和政府扶持及推廣是分不開的。

　　然而，除了政策扶持的加速，企業的產銷也出現快速增長勢頭。據中汽協會不完全統計，2013年第一季度，國內合計生產新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，同比增長62.6%；銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產與銷均實現了較快增長。在插電式混合動力產銷方面，第一季共生產300輛，銷售301輛。

　　由此可見，新能源汽車肯定是發展方向。不過，值得注意的是，當前新能源汽車是我國重點扶持的戰略性新興產業，發展前景極其廣闊，但其在發展過程中仍存在著諸多的問題。“技術問題、配套設施問題、電池問題、安全問題等制約著新能源汽車的發展。其中技術問題是制約新能源汽車，特別是純電動汽車發展的核心難題，盡管大部分廠家加強資金與研發投入，但實際成效并不明顯。”蕭函說。

　　張林也指出，“新能源汽車目前有兩大制約，電動車的管理和充電的設施。”他表示，新能源汽車是個技術方向，降低成本，設施健全，新能源車才會逐步推廣和實現。

　　對此，蕭函建議，我國新能源汽車發展正處于初期階段，其未來的發展仍有較長的路。當前新能源汽車中混合動力汽車發展的條件相對成熟，大力推廣和普及混合動力汽車的阻力相對較小，這是我國推進新能源汽車的重要契機。在純電動汽車領域，加強技術研發，以技術為支撐帶動新能源汽車的長遠發展是基礎，也是關鍵，同時也要加強充換電站、充電樁等設施的建設和普及。