晉江陸地港

一家外貿企業的回歸

晉江顯赫世家進出口公司，是一家注冊了多年的外貿企業，但以前基本沒有開展什么業務，公司總經理陳東英是晉江本地人，但大部分時間在廣東佛山顯赫世家公司總部上班。

佛山和陳東英老家晉江一樣，都是馳名全國的陶瓷生產基地。陳東英的公司是以陶瓷出口為主營業務，總部原來設在佛山。因為出口的陶瓷大多在佛山生產，也有部分產自晉江內坑、磁灶，所以她經常在佛山和晉江雙城之間來回奔波，每周都有種身心俱疲的感覺。

但從去年下半年起，陳東英的工作重心移到晉江，生活也穩定了下來。為什么呢？“因為晉江建起了福建沿海唯一的陸地港。”她解釋說，“現在在家門口，就可以完成進出口業務所需的檢驗、報關、裝卸、物流配送、保稅等手續，換在以前，這些手續都要跑大老遠才能辦下來，如今產品出口手續在陸地港一站搞掂，便可隨時直接送到有國際航線的外貿碼頭裝船，真是又輕松又穩妥。”

在陳東英眼里，晉江陸地港的建成和運營，無異于在自家門口興起了一個口岸，對從事外貿的她，簡直是千載難逢的好事。去年3月19日，泉州晉江國際陸地港正式運營。經過3個月的觀察，她發現，這個陸地港具備口岸的各種功能，6月份，她就決定把佛山的公司總部遷到晉江。

“以前我們在晉江下單生產的出口產品，都要運到廣東檢驗、報關、出境。但去年總部遷回后，這邊的產品，都實現了就地檢驗、報關，然后憑關檢手續直接運到廈門碼頭裝船出海。”陳東英說。此前，顯赫世家在福建口岸出口記錄基本是空白，而去年下半年至今年3月，每月從福建口岸出口的貨柜，穩定在200柜以上，出口交貨總值已逾700萬美元，超過公司每月在廣東的出口量。

一個沿海陸地港的崛起

和陳東英一樣，去年3月以來，從省外或市外回歸晉江的外貿企業達到50多家。他們回歸的背后有一個共同的原因，就是看中活力無限的晉江陸地港。

作為我省民營經濟最活躍的城市，晉江民企的身影，時時處處都格外引人注目。晉江陸地港的投資、建設、運營方就是一家長期從事物流的民營企業——福建環宇物流有限公司。

“做港口在某種意義上就是做物流，當然，這是在更高層次上的整合、打造包括制造廠家、外貿企業、中介、口岸部門等政企聯合參與的新物流平臺。我們看中陸地港，還想將其作為企業轉型升級、二次創業的一個突破口。”談到介入陸地港項目，福建環宇物流有限公司董事長兼晉江陸地港港務有限公司董事長李錦儀，不假思索地流露出內心的想法。

[!--empirenews.page--]

民企運作資金靈活機制和建設的高效率，自陸地港啟動以來，顯示出不可小視的優勢。晉江陸地港規劃占地2500畝，第一期586畝，啟動區267畝，于2010年4月19日正式動工。僅用17個月時間，2011年9月29日，啟動區就投入試運營，2012年3月19日，泉州海關、檢驗檢疫部門正式入駐運營，標志陸地港步入全面投產運營的新階段。

晉江陸地港是我省唯一落地沿海城市的陸地港。曾有人質疑，晉江這樣的沿海城市是否有必要建一個陸地港？而建了陸地港到底能否發揮作用？對此，晉江市人大常委會主任陳健倩這樣回答：“晉江雖有100多公里海岸線，臨海有深滬、圍頭、東石港口碼頭，距離石獅的石湖港也不遠，但這些港區開通的國際航線加起來不到10條。港口通關、檢驗及中介服務功能發展滯后，制約了這些港口對產業服務及帶動作用的發揮，而晉江產業集群發達，經濟外向度明顯，長期依賴廈門港口在其外貿上的通道作用，但晉江出口產品運到廈門檢驗、報關存在諸多不便，倉儲的費用成本也高，所以，當地企業迫切希望本地能建設完善便捷的口岸設施。正是在這樣的背景下，晉江陸地港應運而生。”

在政府和民企這兩只手合力推動下，晉江陸地港很快脫穎而出，成為全省四個陸地港中建設速度最快、最先投入運營的陸地港。2012年，正式開港后的第一年，就斬獲進出口總額10.57億美元，貨運量達24.08萬噸，繳納稅收1.1億元，各項數據均居我省四大陸地港之首，成為我省外貿經濟增長的亮點。其收獲的沉甸甸數據，更是對質疑港區能否發揮作用的一個響亮回答。

李錦儀告訴記者，由于陸地港靈活運行機制，拓寬、暢通海西綜合通道，吸引更多的貨物回流福建，對我省港口競爭力的提升，帶來了明顯的正能量。

一種新物流模式的誕生

作為新生事物，晉江陸地港從一誕生，就以其靠近產業集群、物流倉儲配套完善、口岸完整、服務優異，吸引了顯赫世家等一批外貿公司總部回歸，也使得和泉州毗鄰的廈門外貿中介從業者爭相試水陸地港，得以實現二次創業的夢想。

王勇，這位曾經在廈門做了10年國際貨代中介業務的泉州籍青年，現在的身份是晉江興宇貨代中介公司總經理。去年2月，就在晉江陸地港正式運營前一個月，先嗅到商機的王勇班師回鄉，率先在晉江陸地港租下辦公室，成立晉江興宇貨代公司，成為入駐該港的第一家貨代中介。

接下來順風順水的業務證明王勇眼光高人一籌。憑著對晉江企業的熟悉和先行入駐陸地港開展業務的優勢，公司每月代理的出口貨柜從以前的100多柜，迅速攀升到400多柜，企業效益同步上揚。

晉江陸地港港務公司董事李圓圓說：“泉州和廈門同屬廈門關區，在晉江建陸地港，實現了口岸功能的合理分工，既減輕了廈門口岸部分功能如倉儲的過重負荷，又實現了口岸功能后移、靠近出口產業基地。這對制造企業、物流、貿易中介，都是一舉多贏。”

李圓圓告訴記者，開港以來，泉州出口貨源不斷回流，其中40%以上是原來由廣東、江蘇、浙江、上海等外貿發達省市口岸出口海外的貨源。

除了利好出口產業，陸地港的誕生，還倒逼海關改革傳統的監管模式，如構建陸地港保稅物流平臺，首次打通從中亞經新疆阿拉山口到晉江陸地港這條新的國際物流通道，將原本遠在新疆的棉花交割交易轉移到晉江進行，解決了泉州紡織服裝企業燃眉之急，大大便利了泉州及其周邊生產用棉企業的需求，降低了企業成本。“現在，泉州的用棉大戶只要到陸地港保稅倉，就能挑選中亞國家的現貨棉花，現場決定是否采購，相當于實現了關外交割交易。”

外貿總部回遷、中介入駐、貨源回流、大宗進口貨物保稅交易，這一系列現象的背后，源于陸地港整合各種資源，開啟物流新模式的能力。

在陸地港現場，記者感受了海關工作人員“審單、征稅、查驗、放行、轉關”一站式服務，該關還轉變了傳統轉關模式，采取港口直通模式，大大節省了通關時間。泉州海關人員黃紹武對記者說，通過電子關鎖，整合港口物流資源，晉江陸地港和廈門、泉州兩地的九大港區實現互通，真正實現了口岸碼頭功能的后移，打造了比口岸碼頭更為靈活的物流模式。

“從保稅棉花、便捷的通關到即將開展的拼箱業務、快件業務，處處彰顯著這個正穩步前進的晉江陸地港，已經創造、開啟了一種物流的全新模式，愈來愈成為泉州地區‘東出西進’的國際物流通道，成為泉州加快從外貿大市向外貿強市轉變的主推器。”黃紹武表示。