近年來，在高管頻頻集體出走、銷量造假、薩博閃婚閃離以及與寶騰汽車合作拖延等一系列事件的影響下，北京華泰汽車控股集團有限公司（簡稱“華泰汽車”）發展規劃亦一再受挫。

    記者日前從華泰汽車內部人士處獲悉，該公司在再次強攻中高級轎車市場的同時，還將進軍微車領域。

    “去年年底公司就收購了哈飛賽豹的一些資源，現在生產設備都已經從哈爾濱搬過來我們工廠了，接著這個基地將生產微面車型。”據華泰汽車鄂爾多斯分公司內部人士透露，目前華泰汽車計劃在新落成的鄂爾多斯第二工廠投產微車。

    “華泰主要車型圣達菲的技術來源于韓國現代，基因和基礎都挺好的，這也是他最有利的資源，應該抓住這個優勢在SUV上深挖，學習長城的聚焦戰略，而不是一味地延伸產品線。”業界評論員宇辰指出，在國內B級轎車市場上短期內自主品牌都難以突破，而微車市場由于長期被五菱、長安、東風等巨頭盤踞，近年來行業集中度越來越高且競爭態勢兩極分化嚴重，后來者要取得一席之地并非易事。

    以SUV起家的華泰汽車，盡管進入汽車制造領域已經逾十年，但面對越來越激烈的市場競爭，由于產品更新緩慢，車型競爭力下降，品牌被市場邊緣化嚴重，目前銷量離十萬輛的初級門檻仍相去甚遠。而目前旗下的系列產品中，銷量最好的主力車型圣達菲月均亦僅約2000輛，而旗下中高級轎車華泰元田B11的銷量亦不樂觀。

    3月18日，華泰汽車鄂爾多斯分公司第二工廠投產之際，正式推出其醞釀多時的新款轎車產品——路盛E70（即此前所稱的B21）。這是華泰從SUV轉戰轎車市場以來，投放的第二款產品。

    實際上，早在兩年前，華泰汽車就曾高調宣布正式進軍轎車市場，不過，定位為自主中高級轎車的元田B11并沒有讓其成功轉型。

    據華泰副總裁王惟介紹，2013年華泰汽車銷量目標為10萬輛，同比2012年增幅接近200%。而在華泰汽車董事長張宏亮的規劃中，到2015年華泰汽車將實現整車、發動機和變速箱實銷50萬臺/套，其中出口海外市場將占到總銷量的30%以上。

    宇辰認為，盡管華泰汽車稱目前與寶騰的合作順利，但究竟能在多大程度上提升華泰在轎車制造領域的技術實力，還是個未知數；而與合資、甚至是自主品牌相比，華泰發展中高級轎車并無太多優勢可言，孤注一擲押寶柴油車并非明智之舉。