百公里能耗不到20度電，不到全國同類電動車百公里能耗40多度電的一半。與此同時，電動汽車的造價得到大幅壓縮，可控制在40萬元左右。記者從東莞中山大學研究院獲悉，該院與深圳五洲龍汽車有限公司研發的新型輕量化純電動穿梭中巴已經完成，此款車將于今年加入東莞的公交車行列，開啟東莞公交的“新型能源車時代”。

　　“這不僅是一個產品的創新，也是一個新能源產業鏈的締造。”東莞中山大學研究院常務副院長宗志堅說，“而促成這一切的正是大學、企業、政府三方合作的模式。”2009年，中山大學與東莞市政府簽訂協議，共建研究院，推動地方研究院建設成為凝聚創新創業人才的基地、區域技術創新的基地和科技成果孵化的基地。3年多的時間已經過去，諸多成果顯現出來。

　　低能耗領先全國 高性價比具市場潛力

　　據宗志堅介紹，目前市場上常規的純電動中巴大多是在同型號的燃油中巴車型上改裝而成，改裝后的整備質量約5噸左右，其中，動力電池組的容量普遍在70kWh以上，可載客18—21人，在滿載和不開空調的情況下，百公里能耗約為40kwh左右，續駛里程接近180公里，車輛售價普遍在80萬元上下。

　　中大研究院開發的新型輕量化純電動中巴采用全新開發的輕量化車型平臺，整備質量2.3噸，其中，動力電池組容量為36kwh，可載客18—21人，經測試，在滿載和不開空調的情況下，百公里能耗不到20kwh，續駛里程接近180公里左右，車輛的市場售價可控制在40萬元左右。

　　該款輕量化純電動中巴的載客量和續駛里程與常規改裝電動中巴相同，但能耗和價格都降低了一半以上，具有明顯優勢。進一步測算表明，該款輕量化電動中巴在電池壽命期內的經濟性也已經接近同類型的燃油車，如果考慮政府提供的節能車購車補貼，甚至已經具備一定的優勢。

　　破解產業難題 輕量化、系統創新

　　“縱觀國內外的純電動汽車，無論是轎車、中巴還是大巴，都存在三大‘短板’：售價高、續駛里程短、充電時間長。”宗志堅說。

　　要解決這些問題，該院提出要改變汽車結構設計理論與制造方法。經過探索，他們逐漸找到了一條破解電動汽車產業化難題的有效途徑，即“輕量化新能源”兩條腿走路發展純電動汽車。所謂輕量化，是指全面采用輕量化材料、設計全新的結構、使用全新的工藝，獲得減重顯著、安全可靠的輕量化車型平臺，然后再在該輕量化車型平臺上合理布置電驅動總成和電池組，最終獲得新型輕量化純電動汽車。

　　同時，該院還在設計、制造工藝上開展創新。比如，建立了“三新”技術體系——新結構、新能源和新動力，四大技術平臺——快速車型平臺、硬件在環集成仿真平臺、電源測試與電子開發平臺、輕量化結構創新平臺。積極開展動力總成集成創新，針對不同的車型開發出多款高效集成的動力總成。

　　與此同時，該院為東莞制訂了電動汽車產業化方案，該方案提出“系統創新，大力發展新一代純電動汽車；在產業化車型選擇上，避開“高速、重載、長途”交通工具，重點發展輕量化中巴和輕型轎車；在關鍵零部件上，在發揮東莞動力電池優勢的同時，引導發展輕量化材料及零部件產業。

　　協同創新 實踐電動汽車產業化

　　依據中大與東莞的協議，該院不僅要實現技術突破，還要服務東莞，助其產業升級。因此，該院主動與東莞企業協同互動，共同打造輕量化電動汽車產業鏈。一方面，中大研究院充分發揮設計龍頭的作用，盡量多地采用東莞企業生產的零部件。目前該款車型上有70%多的零部件由東莞企業生產，例如電池、空調、鋁合金結構材料、車身覆蓋件、汽車電子等；另一方面，通過輕量化電動中巴平臺，在東莞聚集了一批核心零部件企業。在中大研究院的帶動下，東莞新型輕量化電動汽車產業鏈已初具雛形。

　　該院還采取技術與市場結盟的方式，開展產業鏈大協同，形成合力助推產業發展。目前正在設計一種“三電協同”的電動汽車推廣模式，其核心是通過“電車廠—電池廠—電網”三方的分工與協作，共同推動電動汽車市場，打開利潤空間。

　　目前，中大研究院開發的輕量化電動汽車系列產品得到企業的認可，其中，輕量化場地中巴成功轉讓給東莞的場地電動車企業實現產業化，輕量化公交中巴正在和深圳五洲龍合作實現產業化，輕量化乘用車正在和廣汽集團合作研制性能樣車。