隨著經濟的持續快速發展，目前國內的商務車需求已進入快速上升通道，在北京車展上，上汽通用五菱將一款定位在“緊湊型商務車”的五菱宏光，推上了前臺。據可靠消息，這款車型將在9月正式上市。在這個時間點上，有關五菱宏光方方面面的信息，自然成為了媒體關注的焦點。

    筆者有幸成為了第一個試駕了五菱宏光的人，在嚴格的試駕評測過程中，這款車的表現給我留下了很深的印象：上乘的動力表現與駕乘體驗，讓我對這個以生產“面包車”的企業肅然起敬。雖然這款車還有一些可以改進的小瑕疵，但就目前的產品狀態來看，已經足以支撐它在商務車市場中占據一席之地。

    第一眼看到五菱宏光，與傳統家轎相比，它的空間更大、更靈活，無論對于商務、休閑甚至大家庭的車輛使用需求，都能很好的滿足。既然定位在“緊湊型商務車”，五菱宏光相對于傳統商務車，給人的第一眼印象是其“面子”、“里子”都不錯。一方面其外觀、內飾、性能的滿足商務活動需求，另一方面，這款車因為采用了1.4L小排量發動機，決定了它在燃油經濟性上有著遠遠超越傳統商務車的突出表現，以一句話簡而概之：新平臺、大空間、強動力、多用途，“緊湊型商務車”性能表現不“緊湊”！

    車型平臺：前置后驅 乘用MPV色彩濃厚

    如果說到五菱宏光的變化，我覺得最應該提到的就是它的平臺。五菱宏光完全擺脫了傳統商用車的中置發動機后輪驅動的傳動布置體系，換而采用一套全新的、前置發動機后輪驅動平臺。發動機完全被布置到了駕駛艙之前，這樣就可以極大的拓展成員艙的空間。

    五菱宏光的前懸掛采用麥弗遜獨立懸掛，后懸掛采用的是五連桿整體橋螺旋彈簧懸掛，并且整車的車身也脫離了客貨兩用車慣常采用的非承載車身，而是采用的全承載車身設計。這樣的車身和懸掛形式與大家熟悉的別克GL8完全相同。有了這樣的平臺底子，宏光已經完全屬于乘用MPV的范疇。

    外觀空間：車身飽滿 超長軸距是亮點

    由于采用了最新的前縱置后驅平臺，宏光跟以往五菱車在外觀上最大的變化就是車身比例更加協調。由于發動機布置在駕駛艙之前，車頭的長度更加飽滿。車頭與車身渾然一體，沒有任何不自然的感覺。為了兼顧日常駕駛的靈活性，車身長度被設計在了4305mm。

    從總體外觀上看，五菱宏光并沒有像奧德賽（配置 圖庫 口碑 論壇）、GL8那樣顯得那么大，那么臃腫。但是一旦進入車身內部，就會覺得車內空間毫不遜色。前門和后門的開度都很大，雖然后門沒有設計成推拉式，但大開度的車門，已經能夠完全滿足所有成員方便的上下車。由于車高達到了1780mm，每排成員的頭部空間自然非常寬裕。

    五菱宏光儀表盤 五菱宏光車門內側控制按鈕

    此外，五菱宏光2720mm超長軸距帶來的舒適性提升特別值得一提。眾所周知，長軸距意味著更高的整車設計剛度，五菱宏光作為緊湊型商務車，只比瑞風（配置 圖庫 口碑 論壇）MPV短90公分，而比一般緊湊型家用轎車比如捷達（配置 圖庫 口碑 論壇）（2471mm）、伊蘭特（配置 圖庫 口碑 論壇）（2600mm）長100公分以上，而這一好處，就是為車內更充裕的座椅布置空間提供了可能，第三排乘客的上下車非常方便。由于第二排座椅采用的是雙獨立座椅設計，座椅與座椅之間有一條過道。第三排座椅的乘客上下車時既不用折疊第二排座椅，也不用座椅前移，就能方便的從兩個座椅之間的過道中進入第三排。衡量第三排座椅的舒適度也是衡量全尺寸MPV的重要指標。通常很多小型MPV第三排只能乘坐兒童或者短距離的市內乘坐。但此次我們試駕的五菱宏光，在滿載成員的情況下，持續行駛了100多公里，第三排成員也并不覺得擁擠和疲憊。

    五菱宏光后排座椅

    讓人感到遺憾的是，五菱宏光的座椅和靠背偏薄，犧牲了一些舒適性來換取更大空間。并且，由于車長的限制，在保證了第三排成員乘坐空間的同時，行李箱的空間就所剩無幾了。不過，只要不是滿載，把第三排座椅折疊后，就能拓展出超大的后備箱空間。即便滿載，第二排腿部和中間過道也有足夠的空間放置各種行李。

    在駕乘過程中，車內乘客的舒適程度主要取決于車輛底盤的調教。五菱宏光的懸掛彈簧剛度設定較硬，減震阻尼設定較大，導致在爛路上吸收震動的能力有限，這就決定了在乘坐舒適度上表現有些不足。從另外的角度來看，懸掛偏硬無疑會提高車輛的載重能力。通過與廠家技術人員的溝通，果然印證了筆者的判斷。正所謂“魚與熊掌不可兼得”，為了滿足車輛一定的載重需求，在底盤調教上，廠家對乘坐舒適稍微做了一些讓步。當然，如果對懸掛彈簧的硬度、減震器阻尼稍加調整，完全可以在乘坐舒適性上表現更加完美。

    在空間設計方面，宏光還有一個獨到之處。以往前置后驅車由于需要布置長長的傳動軸，導致后排地臺的隆起，從而影響了后排乘客的乘坐舒適度。但宏光很好的解決了這一問題。由于整車高度的優勢，宏光的地臺設計得比較高，在第二排座椅的腿部設計了一個小凹陷來拓展空間，第三排的地臺則與中央隆起打平。這樣就很難讓人感覺到傳動軸占據的后排空間了，從后向前望去，這種錯層的感覺反而讓人感覺很舒服。

    動力操控：發動機變速箱匹配合理 運轉高效

    說到動力操控，五菱宏光這臺1.4升四缸發動機表現出色。我駕駛過鄭州日產帥客（配置 圖庫 口碑 論壇）等1.6排量的同類車型，常見的低扭遲滯，開空調動力下降、發動機高轉速噪音大的問題仍然受制于排量，沒有得到徹底克服。而在駕駛這臺五菱宏光時，更小排量卻能表現出極佳的調校性能，讓我們對這套動力系統刮目相看。

    五菱宏光為七座全尺寸緊湊型商務車，無論是車身尺寸還是整備質量都不輸于同類車型，但宏光發動機與變速箱的調校整體感非常好，油門響應迅速，低扭強勁，后段加速有力，特別是高轉速下的動力輸出持續性令人印象深刻，這在跑高速時，不僅提供了尚有余量的動力，在超車等情況下，也為安全提供了保證。

    究其原因，這主要歸功于宏光采用的大齒比傳動設計。由于最終傳動比較大，五菱宏光在低速時體現的輪端扭矩很充沛，起步毫不費力，即便是滿載7人也能輕松起步和爬坡。以往大齒比設計的車型，往往會讓車輛高速行駛時發動機轉速偏高，特別是一些自主品牌車型，由于發動機震動噪音大，一旦發動機轉速超過3000轉就會讓人受不了，讓你不得不放慢速度。而宏光的發動機震動平衡表現讓人有些驚訝，不僅3000轉以后震動全無，噪音也不大，即便到了5000轉，也絲毫沒有震動，發動機聲音也能讓人接受。所以在山路上的時候我經常用4-5000轉換擋，讓車輛保持充沛的動力，這樣滿載爬坡也毫不費勁。

    五菱宏光后備廂

    這里不得不提一提五菱宏光強勁的空調制冷性能，因為大部分小排量轎車都無法很好的解決開空調動力大幅下降的問題。更強的制冷性能意味著搭載功率更大的空調壓縮機，而更大的空調壓縮機，則意味著對發動機更多動力的占用。為了更涼爽的車內溫度，就要舍棄一部分動力，而這個小排量商務車常見的軟肋，在五菱宏光身上反而成為了一大亮點。此次測試環境溫度約在36度左右，潮濕難耐，測試路段大部分時間滿載7人并開啟空調行進，車內溫度非常涼爽，同時，并無明顯的動力衰減。

    五菱宏光在超車、上坡、起步等特別需要引擎動力儲備的工況，均表現出強勁的動力響應，而這往往只有中級轎車才能真正做到。也許只有前面的測試結果能解釋這一切，五菱宏光高于50KW/L的發動機升功率以及發動機與變速箱完美調教，保證了動力使用效率的最大化，而這恰恰為空調壓縮機提供了充足的儲備功率，這無疑也是這款緊湊型商務車舒適性的重要體現。

    五菱宏光另一個讓人意想不到的地方就是排擋桿的震動控制。我們知道前置后驅平臺的車型，由于變速桿是直接連接在變速箱上的，所以在車輛正常行駛時檔桿的震動很大。像長城哈弗（配置 圖庫 口碑 論壇）H3還有獵豹（配置 圖庫 口碑 論壇）飛騰（配置 圖庫 口碑 論壇）等手動擋車型，在運行的時候擋桿的震動都非常強烈。但五菱宏光的檔桿卻絲毫讓我們感受不到這樣的震動。無論是加速還是勻速行駛，檔桿的表現與普通轎車一樣穩定。筆者特意觀察，與同類車型排擋桿的震動控制相比，宏光的減震設計表現確實非常出色。

    總評：

    此次試駕五菱宏光讓我們對自主品牌更加充滿信心。由于五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用車和乘用車的跨界作品，而且大量技術都是自主開發，具有自主知識產權，但從試駕的整體駕駛感受來看，五菱宏光已經完全向合資車的品質靠攏了，在一些細節的表現上甚至優于合資車無論是動力性操控還是舒適性都非常讓人驚訝。以往自主品牌最不注重的匹配，在五菱宏光身上被做得非常到位。無論是動力系統的匹配，還是振動噪音以及底盤懸掛，就連整車的造型都是經過風洞試驗優化以后的產物。看得出來廠商在這款車的產品質量和性能上投入的精力和期望。加上上汽通用五菱一貫的注重性價比的特質，以及自主品牌的成本優勢，相信此車上市后會給到消費者一個非常有競爭力的價格。