底特律車展第一眼看到福特Atlas概念皮卡的時候，我們瞬間就被它新穎的外形所觸動。雖然福特強調它只是一個概念，但其中很多概念足可以在量產車上實現。福特的靈感究竟從何而來？ 福特公司發布了最終版概念之前的過程信息和草圖，結果發現Atlas中的元素是為了模仿為特定目的而建造的機器而創造的——具體的說，火車頭和子彈頭火車。

    Atlas曾有很多版圖紙，最終版旨在將兩種火車的最佳方面綜合起來。一種是使用空氣動力學的、現代流線型的子彈頭火車，另一種是粗獷、皮實、棱角鮮明的火車頭。聽起來這二者完全是相反的兩極，但他們在這個概念中融合的非常好。而且，這個結合展現著這兩類火車的外形反映著他們各自是什么——就像神話中的Atlas。這個概念背后的想法是他要具備空氣動力學和現代時髦風格，又不在性能上讓步。

    福特透露的第二張草圖說明了他們對儲藏空間，擋風玻璃，車輪和燈光的想法。早先，他們的想法是在后擋板的壁中儲存緊急用品，例如急救套裝和工具等。然而，設計師認為儲物方案可能會產生更大的共振，所以他們采用了后擋板階梯和貨物支架的結合。

    最初，風擋使用一整塊位于傳統位置的玻璃，然后一分為二，沿著車頂的兩側向后延伸。它可以起到天窗的作用，同時保留車頂的中間未知來固定貨物。后來，他們配套了一個包含栓系位置的更實用的選擇。

    一張早期原型圖顯示車輪胎本來具有完整的表面，是為了滿足改善空氣動力學的需求。不過，福特說這個設計在實踐中和Atlas不搭配，所以，公司采用了動態輪胎遮板作為替代。

    最后，關于貨物燈光有一個爭論。制造商知道人們會在日落之后使用他們的皮卡。無論是沙漠騎行之后將自行車放到車后斗，還是一整天工作之后把工具放進去，又或僅僅是在天黑以后到車后斗中去找些什么東西。所以，看來最佳辦法是提供一個智能燈光方案。原有一個計劃是使用一套寬的，安裝在車頂的光源來照亮車后斗；我們喜好最終版——在圍擋上使用酷酷的藍色燈光。

    這不是福特第一次在設計概念車時受到火車的啟發。在幾年前設計super chief概念皮卡的時候業已如是。兩個結果我們都喜歡，火車似乎成為了福特皮卡的一個極好的創新源泉。

    小編認為，從學習先進經驗的角度講，解讀福特概念皮卡的創意思維過程比單純欣賞成品的最佳結果更重要。希望中國皮卡的制造商們、愛好者們，能夠從國外概念車的創作過程中找到他們創新的思維方式，全方面吸取先進的東西。在國產皮卡上更用心，盡快超越他們。