它是何方神圣？

    奔馳有史以來生產的最大、最超格的民用SUV產品，六輪驅動G63AMG。

    根據官方的消息，這輛以奔馳G為基礎的性能怪獸最早將于2013年第四季度在奔馳的奧地利伙伴Magna（奔馳G的原始代工商）工廠生產。追溯這輛6*6 奔馳G的來源，與2011年就開始在澳大利亞服役的軍版G320 CDI脫不了干系，同樣為雙排皮卡設計。

    奔馳對這輛使用大量絨布、皮革等裝飾的越野車定于超豪華用戶座駕，為滿足特定用戶的越野需求而存在。該車區別于奔馳G最大的特點是采用了六輪驅動，同時為保證六輪的有效驅動力配備了5把限滑差速器和一條胎壓監控設備，與此同時還標配了37英寸的輪圈。

    官方的售價雖未公布，但是奔馳G-CLASS的項目負責人 Axel Harries 向外透露消息，此6輪驅動版將是奔馳所有車型中售價排行中的老二，僅此于前不久發布的SLS Electric Drive，他預計今年十月份官方售價會在350000馬克左右，折合人民幣145萬。按國內豪華車的售價來說真是比白菜還便宜，天朝的物價估計讓中東的買家也要望而興嘆。

    與澳大利亞6輪軍用奔馳G不同，這臺G63 AMG 6*6將如期車名一樣使用一臺AMG出品的5.5升雙渦輪增壓V8發動機，最大馬力536匹，最大扭矩560lb*ft（折合756NM最大扭矩）。以推動這臺3775KG的龐然怪獸來說，原來軍用的那臺3.0升 V6柴油機很難滿足民用車主要求加速感的需求。

    奔馳新研發的7G-tronic 7速自動變速器也同時取代了舊款的NAG1 5速自動變速器，速比可以在更大范圍內進行調節。同時，分動箱依然有高低檔可選擇，高檔位0.87:1的速比可配合7AT高速狂奔，低檔位2.16:1的速比為6輪驅動提供穩定的扭矩輸出平臺。常規條件下，前中后三軸的動力分配比為30%：40%：30%，最后橋的驅動力單獨由驅動軸提供，由此相比普通版本3把差速鎖的，多出了第三軸差速鎖和第二傳動軸的中央差速鎖。5把限滑差速鎖均由電控實現開啟，100%保證扭矩傳輸的可靠性，中控臺上依然和常規版本一樣只有三個差速鎖控制按鈕。

    將這一切強大動力反饋到地面的是一套37英寸大的全地形輪胎，輪圈因胎壓設備的引用而設計成平頭樣式，輪胎的斷面寬度達到12.5英寸。

    長5875、寬2110、高2210，G63 AMG 6x6 的尺寸分別比普通奔馳G63多出了1106mm 225mm和272mm。軸距增加了300mm，達到3120mm。前后軸輪距也相應加寬達到1790mm的尺寸。更寬更大的碳纖維輪眉得以引用比遮蓋如此大的輪距和輪胎。

    G63AMG 6X6的最小離地間隙為460mm，最大射水深度為1000mm，分別比普通版多出250mm和400mm。接近角和離去角分別為27度和52度，縱向通過角為22度。

    實際體驗如何？

    在我們正式試駕之前，奔馳的試車手載著我們在附近的小沙丘做了很多刺激的動作和飛躍，很好的展示了奔馳G在工程設計上的優秀成果。實際上，最初作為軍隊用途的越野車，在開發設計上應付這些小路況是意想之中的，讓我們出乎意料的是這臺奔馳G民用版在后期優化上的效果非常棒。

    一旦你坐進這臺充分裝飾過的豪華座艙，你會發現即使是皮卡版本的6X6布局也與普通的G63 AMG在空間體驗和豪華感上沒有半點不同。

    值得購買嗎？

    在下手之前你能想象這輛世界首輛MUV（monster utility vehicle）的諸多優點和狂野的一面，不過有一點可以肯定：在合適的道路條件下，駕駛這輛6x6會是一件非常令人興奮的事情。但是談到價格，幾乎三倍于普通G63 AMG的售價對富有的買家來說也有割肉之感，所以正如它的定位一樣，只有超級買家的興趣是最濃厚的。

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