提起貨車(chē)司機(jī)，人們腦海中往往會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)截然不同的形象：一個(gè)是辛勤的勞動(dòng)者，每天奔波在路上，過(guò)著風(fēng)餐露宿、晝夜顛倒的生活；另一個(gè)是“馬路殺手”，認(rèn)為他們是頻繁的交通違規(guī)者和肇事者，經(jīng)常橫亙?cè)诟咚俾分醒?，讓其他?chē)輛無(wú)處可走，抑或是因超載而壓垮橋梁、損毀路面，甚至釀成車(chē)毀人亡的悲劇，由此甚至出現(xiàn)“珍愛(ài)生命 遠(yuǎn)離大貨車(chē)”的說(shuō)法。

    到底是什么原因，讓卡車(chē)司機(jī)披著雙重身份呈現(xiàn)在眾人面前？

    各行各業(yè)都有各自的艱辛，在筆者看來(lái)，漂泊也許是造成卡車(chē)司機(jī)辛勞的一大源頭。俗話說(shuō)“在家千日好，出門(mén)一時(shí)難”。不可否認(rèn)，在當(dāng)前的許多行業(yè)，靠關(guān)系解決問(wèn)題早已成為常態(tài)。而卡車(chē)司機(jī)在家鄉(xiāng)有“關(guān)系”并不難，難的是在全國(guó)都有“關(guān)系”。但卡車(chē)司機(jī)的工作又恰好以漂泊在外為主，過(guò)著吉普賽一樣的“流浪”生活，使他們經(jīng)常面臨“行路難”的境況，只要一出門(mén)，就要打點(diǎn)各種關(guān)系。

    與此同時(shí)，愈演愈烈的公路“三亂”讓司機(jī)的行車(chē)之路難上加難。據(jù)統(tǒng)計(jì)，運(yùn)管、路政、收費(fèi)站、交警、派出所、治安檢查站、城管、林業(yè)、鹽業(yè)、煙草、財(cái)政、工商、煤檢、衛(wèi)生、動(dòng)物檢疫、國(guó)土資源等部門(mén)都對(duì)貨車(chē)車(chē)主或者司機(jī)有處罰權(quán)。要想被少罰款，就注定要打點(diǎn)關(guān)系，而打點(diǎn)關(guān)系也是需要花錢(qián)的。有人戲稱(chēng)，貨車(chē)運(yùn)輸和貨車(chē)司機(jī)已經(jīng)成為“最具增長(zhǎng)潛力”的罰款資源，成為我國(guó)特有的“罰款經(jīng)濟(jì)”的主要貢獻(xiàn)者。

    除了名目繁多的罰款外，居高不下的運(yùn)輸成本是擺在貨運(yùn)行業(yè)面前的又一座大山。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2012年中國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧與2013年展望》顯示，2012年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用約為9.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)11.4%；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率約為18%，同比提高0.2%；物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)15%~20%，燃油價(jià)格相當(dāng)于2000 年的3倍左右，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的1/3左右。

    然而這些還不算最令人難以承受的。有卡車(chē)司機(jī)曾經(jīng)告訴筆者，出門(mén)在外經(jīng)常遇到搶劫和碰瓷兒的，“上車(chē)就要錢(qián)，不給就打人”，這些人往往是有組織的，即使報(bào)警，效果也不大。面對(duì)這種情況，司機(jī)只能隨車(chē)帶著棍子、榔頭等工具以防萬(wàn)一。還有司機(jī)表示，偷油、偷輪胎和偷電瓶的情況也屢見(jiàn)不鮮，特別是行駛到偏遠(yuǎn)地區(qū)時(shí)，司機(jī)通常會(huì)抱著破財(cái)免災(zāi)的想法而選擇對(duì)這種情況忍氣吞聲。

    還有更讓他們心寒的事情。此前在福建出差時(shí)，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商給筆者講過(guò)這樣一個(gè)故事：有位卡車(chē)司機(jī)因車(chē)禍身亡，他的家屬在領(lǐng)取死亡賠償金時(shí)卻并不顯得難過(guò)，在這位家屬看來(lái)，故去的卡車(chē)司機(jī)只是家庭的掙錢(qián)工具。也許這只是個(gè)例，但如此淡薄的親情還是令筆者唏噓。

    相信，很少有人能在上述情況下保持淡定的心態(tài)和良好的情緒，這樣的環(huán)境也將人性本善消耗殆盡。不少卡車(chē)司機(jī)出身農(nóng)家，很多人在還沒(méi)有成年時(shí)就學(xué)車(chē)、跑運(yùn)輸，接受的教育有限，自身的素質(zhì)不高，身處的環(huán)境惡劣，不良情緒又難以排解?？ㄜ?chē)司機(jī)是普通人，他們身上既有著善的一面，也有著惡的一面。

    在自己的利益得不到保障的情況下，在生存溫飽都可能難以為繼的情況下，他們首先想到的是盡可能多的保證自身利益，進(jìn)而就會(huì)忽視他人的利益。正如高登·雷丁在《華人資本主義精神》中提到：華人創(chuàng)業(yè)的動(dòng)機(jī)往往出自一種不安全感。在一種彼此無(wú)法完全信任的環(huán)境里，無(wú)情、欺騙和貪婪會(huì)始終存在。這也難怪卡車(chē)司機(jī)明知超載、超速和疲勞駕駛等行為不可為而為之，這樣的運(yùn)輸環(huán)境又怎能造就高素質(zhì)的卡車(chē)司機(jī)呢？

    令人稍感欣慰的是，目前不少車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)都在關(guān)注卡車(chē)司機(jī)。但筆者認(rèn)為，來(lái)自廠家的關(guān)懷遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，卡車(chē)司機(jī)真正需要的是健全的法律環(huán)境、規(guī)范的經(jīng)營(yíng)體系和能給人以希望的職業(yè)成長(zhǎng)空間。只有卡車(chē)司機(jī)感到安全了，整個(gè)交通環(huán)境才能安全。