在上海車展現場，“北奔高效物流V3HT牽引車榮耀首發”的一行大字，被制作成了整個北奔重汽展臺的背景墻，處于最顯眼位置；4月21日，北奔重汽還專程邀請了華東地區的經銷商和用戶代表，在上海臣苑大酒店舉辦了V3HT上市首發儀式。這些都足以表明，北奔重汽對于該款牽引車的重視。
2013上海車展北奔重汽展臺
業內難免發問，一直來，以工程車優勢見長的北奔重汽，開始轉向大力推廣物流車，到底意欲何為？V3HT牽引車的市場競爭力又如何呢？
欲借V3HT扭轉局面
2012年，對于國內重卡企業來說，可謂“灰頭土臉”的一年，國內重卡市場銷量嚴重下滑了近30%，而對于北奔重汽來說，則堪稱“噩夢”，其銷量同比下降了39.6%，遠高于行業水平。隨后，北奔重汽被重組，并上演了一系列高層換血劇幕，被業內稱為“北奔10年來最大的變動”。
俗話說，“新官上任三把火”，重組后的北奔重汽如何來點亮這“三把火”，自然成為業內關心的話題。而在此次上海車展，北奔重汽新管理團隊欲點亮的“第一把火”，隨著V3HT牽引車的亮相，似乎漸浮出水面。
北奔重卡V3HT
“新上市的北奔V3HT牽引車，定位于中高端物流市場，公司希望借此款車型提高市場銷量。”在V3HT上市儀式上，北奔重汽總經理王維廷接受方得網記者專訪時表示，雖然公司今年的首要任務是要消化去年的大批庫存車輛，但也要用新品去提高今年的業績。“目前，已經消化了4成的庫存車輛。今年有了新品的補充，全年銷量應該能完成年會時提出的3.5萬輛目標。”
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王維廷坦言，公路運輸市場，一直是北奔重汽的弱勢市場。“此次新上市的V3HT牽引車，是一款國內最高端技術研發的公路物流車，該車型具有高安全、高舒適性，正是為了彌補公司原有產品線上的空缺。”
“北奔推出V3HT的目的，有兩個：一是要體現出公司的產品研發實力；二是重點拓展中高端、跨省及跨界公路物流市場，特別是危化品、冷藏品的細分物流市場。” 王維廷進一步表示道。
同時，在分析預測今年的重卡市場時，王維廷指出，從一季度市場來看，今年的重卡整體市場仍表現出下滑趨勢，但相比起重型工程車市場，今年的運輸市場表現不錯，即使沒有明顯的增量但下滑不大。“因此，在保持公司原有產品優勢的基礎上，我們要完善產品線上的弱勢產品。”很顯然，新上市的V3HT，正是北奔重汽欲扭轉下滑困局而布下的一枚“戰略棋子”。
盡管，北奔重汽還未正式地確定今年V3HT車型的銷量目標，但王維廷坦言，只要今年能實現V3HT銷售2500輛的目標，便感到滿意。“相信隨著這批車輛進入市場后，用戶一定會有好的體驗和評價。有了部分市場口碑后，今后V3HT的市場肯定能逐漸打開。”
V3HT競爭力幾何
可見，新上市的V3HT作為“戰略棋子”，需要承擔起扭轉北奔重汽市場下滑局面的重任。但其能否勝任，還要看看V3HT產品的競爭力到底如何？
“V3HT車型最大的優勢是油耗低于大部分同類競品。”據北奔重汽總工程師周亞偉介紹，在V3HT產品上市前，公司將V3HT與福田GTL、解放J6、東風D310三款市場的主流物流車型進行了對比。四款車型對比的條件是：產品均為6X4，工況為滿載，車輛總重為55噸。“對比的結果是，V3HT在一般公路行駛時的百公里油耗為66升，均低于解放J6、東風D310，略高于福田GTL；V3HT在高速公行駛時的百公里油耗為50.8升，同樣低于解放J6、東風D310，但略高于福田GTL油耗0.37升。”
同時，在與競品對比中，北奔V3HT的制動安全性也較為突出。據悉，該車型匹配了ABS(防抱死系統)、ABS+ASR（驅動防滑系統）、EBS(電子制動系統)，而其它三款的競品基本只匹配了ABS。
此外，北奔V3HT還匹配了液力緩速器、22.5時盤式制動器、10 bar制動系統。有了這么多的制動改良方案，北奔V3HT的實際制動效果如何呢？周亞偉給出的答案是：“相比起舊車型，V3HT的制動效果提高了30%。經測試，以前的車型在下坡路急剎車時需滑行9米，現在只需6米。”
此外，北奔V3HT車型的可靠性，也被周亞偉反復肯定。據他介紹，該車型的研發，是以奔馳新ACTORS為對標，以行駛80萬公里無大修為目標。“與競品的對比實驗中，V3HT車型的可靠性表現得非常優異。V3HT車型的首次與平均間隔故障里程均是一萬公里，遠遠超過解放、東風的同類產品。”周亞偉強調道。
既然，北奔重汽新上市的V3HT車型有著如此多的產品優勢，那么它的市場售價是多少呢？這一疑問，雖然從北奔重汽官方沒有得到答案，但有知情人士透露，V3HT牽引車6X4標配的市場售價僅約33萬元。
如此看來，若V3HT確實具有如廠家在上市儀式中介紹的諸多優勢，再加上低于競品的市場價格，或許，北奔重汽V3HT真能幫助北奔重汽走出市場下滑的困局。
然而，一切都還是懸念，有待未來市場給出答案。
