在高端輕客的競爭版圖上，日系的豐田柯斯達（COSTA）、歐系的奔馳斯賓特（SPINTER）、美系的福特全順（TRANSIT）一直呈三足鼎立的局面，不過，這種局面即將被打破。2012年，大宇在釜山車展上首次亮相其潛心5年開發(fā)的高端中巴--大宇LESTAR，一亮相便贏得了極其好評。現(xiàn)在，這款備受關(guān)注的中巴車型已經(jīng)正式量產(chǎn)并推向了市場，高端中巴車的競爭構(gòu)成由傳統(tǒng)歐美日，變成了歐美日韓。據(jù)悉，大宇LESTAR采用環(huán)球生產(chǎn)、環(huán)球營銷、環(huán)球A/S的生產(chǎn)銷售方式，旨在加強其生產(chǎn)及銷售能力。而且，全系列產(chǎn)品生產(chǎn)協(xié)同效益極大。

目前，高端中巴車主要市場是租賃市場與公務客車市場，用戶購買時多看中產(chǎn)品的經(jīng)濟性、耐久性、實用性和款式。而大宇LESTAR從2008年開始進行商品企劃及開發(fā)批準，后經(jīng)過樣車制作及車輛性能耐久試驗，到2012年才確定量產(chǎn)生產(chǎn)工藝。這期間共制作樣車幾十輛，總試驗距離超過650萬公里。總開發(fā)費用達到了1.5億元。其后又陸續(xù)開發(fā)出多種派生車型和出口車型，完善了產(chǎn)品構(gòu)成。目前，大宇LESTAR共有7.18米和6.445米兩種軸距，可以布置成從15座至29座多種形式，適合公交、旅游、校車、高端商務接待用車等多種需求。

　　在整車的外觀設計上，大宇LESTAR采用現(xiàn)在流行的流線型前車身設計，高頂棚及兩側(cè)車身，輔以運動型最新式 LED一體型前大燈、鍍鋅前柵欄、高光澤鋁轂、鍍鋅裝飾條等元素，整體和諧美觀，符合新一代豪華中巴的審美趨勢。而在整車的開發(fā)上，LESTAR應用動力學模擬仿真、車身強度結(jié)構(gòu)仿真等先進技術(shù)，采用了耐久性和疲勞強度性能最合理的設計，側(cè)翻試驗等處于行業(yè)先進水平。制作工藝更是追求完美，為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量一致性，在車身制作上采用機器人焊接，車身組裝自動焊接夾具，前門機器人包邊工藝。整車電泳涂裝，油漆熱處理工藝，保證每一輛大宇LESTAR都擁有相同的高品質(zhì)。

 
整車性能上，大宇LESTAR動力方面采用康明斯3.8升柴油發(fā)動機，最高170馬力，最大扭矩61.2牛米，達到了同級別最大的動力。并且還擁有完美的功率扭矩曲線，轉(zhuǎn)速從1250轉(zhuǎn)開始便達到最高扭矩，一直持續(xù)到1700轉(zhuǎn)，為車輛提供源源不斷如雷霆萬鈞般的動力。除康明斯發(fā)動機外用戶還可以選用納威斯達柴油機。在這樣的動力配至下，大宇LESTAR整車0-100公里/小時加速時間達到了35.3秒，大大地超越了41.3秒的基準標準。而在燃料消耗上，其60公里/小時等速油耗為9升/100公里。車輛懸架方面，采用前輪獨立懸掛后輪鋼板彈簧的配置。扭力套桿式的前獨立懸掛為整車提供了優(yōu)秀的乘坐感受，底盤震動加速度僅為1.4，達到大優(yōu)于現(xiàn)有車型水平。制動配置上，LESTAR前輪使用盤式剎車，并加大了剎車輪剛體直徑 ，具有卓越的制動性能。

 
駕駛感受方面，大宇LESTAR 在設計時充分考慮到了人機工程學的要素，坐在駕駛座椅上擁有寬敞的視野和駕駛空間，所有的操作均不需要挪動身體便可完成，保證了車輛的駕駛安全性。中控臺上，我們看到儀表板采用高級LED照明，光線柔和且顯示清晰，空調(diào)控制采用現(xiàn)在流行的旋鈕式開關(guān)，調(diào)整力度反饋適中。方向盤采用四幅式，握感良好，路感反饋清晰。變速器桿采用木紋裝飾，從小細節(jié)上體現(xiàn)了車輛的檔次。

先進的設計，一流的制造技術(shù)加上完備的功能，用5年來“磨”一車，大宇LESTAR悄然來襲，必定加快國內(nèi)輕客市場格局的演變。