商用車四大核心總成——車身(駕駛室)、發動機、車橋和變速器的自主技術掌控程度往往被認為是衡量企業競爭力強弱的首要指標。而從全球商用車競爭格局來看，包括戴姆勒、沃爾沃和曼等歐洲商用車巨頭們，在這四大核心總成領域都擁有完全自主知識產權，并在舒適、安全、環保等方面有著更好的表現。

據了解，由于中國商用車企業目前在研發上的投入占比仍大多處在2%~3%的水平，較之國外整體4%~8%的占比來說，投入偏低，加上技術人才的短缺，導致缺乏共軌電噴等核心匹配經驗和數據，從而阻礙了自主研發新技術的發展。

對此，全國乘用車市場信息聯席會商用車分會負責人楊再舜分析指出，隨著近年來國內商用車合資合作的加速，目前國內重卡市場已經匯集了包括德國、意大利、瑞典、美國、日本等各大汽車大鱷，以及康明斯、道依茨、珀金斯、五十鈴、西門子、電裝、法士特、博世、德爾福等眾多國際零部件巨頭，而在商用車國四排放標準升級中，柴油機必須采用的共軌電噴或電控單體泵、泵噴嘴技術，目前仍為博世、德爾福、日本電裝等外資零部件巨頭嚴格控制。企業在核心技術自主研發方面將面臨更大的挑戰。

楊再舜認為，隨著我國物流體系、高速公路網、大型運輸體系以及建設工程體系的形成，市場對重卡從排放、安全和節能等各方面都提出了更高技術層次上的要求，不過在上世紀末與近期的中外商用車合資合作中，中方企業仍然難以掌握核心技術，在技術引進中，大部分采用進口關鍵設備、生產線的形式，重硬件引進輕消化吸收，引進的結果只是具備了相應的生產能力和固化在設備中的技術，而對帶動中國相關產業技術升級的效果并不大。

不過，北汽福田汽車股份有限公司（下稱“福田汽車”）海外事業部副總經理萬旭軍認為，隨著中國汽車市場的快速發展，近年來國內商用車的自主研發能力也得到了較快的提升。

萬旭軍指出，作為全球最大的中、重卡市場，中國商用車企業有更多的新機會在研發方面進行創新和實踐，并逐漸成為全球研發創新最為活躍的力量之一。目前國內自主中、重型商用車生產企業中，如解放、東風、福田、重汽都具備了包括車身開發、系統匹配、整車集成等完整的整車開發能力，同時還具有較強的試驗及驗證能力，而這些也是確保中國自主中、重型商用車快速發展的關鍵。不過，他同時強調：“雖然相對過去我們進步很大，但是與世界先進水平相比還有很大差距，尤其在整車可靠性、經濟性、新材料應用、電子控制、自動化等方面急需提升。”

而上汽依維柯紅巖商用車有限公司（下稱“紅巖”）公共關系處處長蔣建華亦認為，中國商用車市場在過去十年中取得很大的進步，尤其是在卡車領域，改變了以往“缺重少輕”的局面。現時很多國內商用車企業也建立了自己的研發團隊，而紅巖近年來在走過第一階段的合資合作之后，也開始逐步提高自主研發能力，通過雙方互派人員交流學習等方式，從而逐步培養建立起自己的研發技術團隊。

今年上海車展展出的上汽依維柯紅巖杰獅出口版

蔣建華告訴記者，近年來紅巖都特別注重研發人才的拓展計劃，現時該公司共有各類專業技術人員1100多人，研發團隊約400人，盡管技術總監仍是外方派駐，但只以技術指導方式介入工作，本土人員占比高達90%以上。在未來5年內，該公司還將建立一個依維柯全球的低成本重卡研發中心，這同時也將成為上汽集團的重卡研發中心。

對于如何提升國內商用車自主研發能力，萬旭軍認為，引進吸收是一條重要的途徑，通過與世界先進的整車企業、零部件企業、研發機構的合資或合作能夠快速提升整個行業的研發能力，同時研發隊伍的培養和試驗驗證能力的建設也十分重要。

蔣建華也認為：“自主研發并非埋頭苦干就能做得出來的，站在巨人的肩膀上能使我們有更好的進步。事實上，合資和自主也并不是相排斥的，而是相互促進的。”

“自主研發并非就是要把老外都趕出去才算自主，關鍵在于怎樣帶動本土技術的提升，如何合作去開發更好的產品。實際上，自主研發能力不局限于技術這個硬性的標準，還包括理念這樣的軟實力，例如國外商用車研發對于安全、舒適、環保的強調，理念的提升才能真正帶動技術的提升。”蔣建華認為，目前國內商用車在研發能力上，最缺的是核心技術的研發人才，尤其是發動機和變速箱等核心技術上，基本仍由外方控制掌握，但國內很多企業都仍著眼于怎么賣產品這樣的短期競爭力上，而對長遠的競爭力不夠重視，人才的斷層尤其嚴重。因此，近年來紅巖不斷地加大在自主研發方面的投入力度，加強和院校的合作，以培養更具競爭力的自主技術團隊。