集裝箱車內裝鋼卷超載一倍多
杭州灣跨海大橋是寧波重要對外通道之一，超載超限是大橋的最大殺手。本月9日夜里11點，路政和交警執法人員查獲一輛集裝箱車，而這輛車竟然成為大橋今年以來查獲的最重超限車輛。當時，這輛掛河南牌照的改裝集裝箱車，車內裝了5個鋼卷，經過磅稱重，車貨總重119.8噸，超限64.8噸，屬于嚴重惡意超載。最終，這輛“超限牛車”被責令卸駁超限部分的貨物，并被處以15000元罰款。
為什么用改裝集裝箱車來裝鋼卷？駕駛員的回答是，大家都認為集裝箱卡車裝的是外貿貨物，不會超載超限，想蒙混過關。
車主為逃避規費而申請ETC安裝
想蒙混過關的司機似乎還有很多。負責ETC電子標簽安裝的ETC服務處今年以來接受很多集裝箱卡車的ETC安裝申請，剛開始，工作人員有些納悶。ETC是不停車收費，2010年4月6日起全省統一啟用，剛啟用之時不受集裝箱卡車司機歡迎，當年全年下來，全市8000多輛集裝箱卡車只有700多輛集裝箱卡車安裝。而近期，每天都有3到5輛集裝箱卡車申請安裝，ETC服務處負責人統計了一下，截至目前，已經有3000多輛安裝。
為什么集裝箱車主和司機對ETC從冷到熱？多位車主告訴記者，這里面有空子可以鉆———ETC車道有通行費優惠(按照國家規定，國際集裝箱卡車從指定高速收費站進出可享受通行費7折優惠，而ETC實施后，則可以在原有優惠基礎上再優惠3%)，且不用計重收費。
計重收費和不計重收費，能給車主帶來多大利益？一位不愿透露姓名的司機以157軸型的集裝箱卡車給記者算了一筆賬，157軸型車核定車貨總重55噸，從杭甬高速寧波收費站上高速，到富陽附近的東洲島收費站下高速，走普通收費車道正常裝載通行費是310元，一旦多裝17噸超限30%即車貨達到了72噸，那么走普通收費車道計重收費之后，通行費就是585元，一旦多裝達到27.5噸超限50%即車貨達到了82.5噸，走普通收費車道計重收費之后，通行費就要905元。而這輛車如果走ETC車道，無論是超限了多少噸，通行費都有優惠，為252.2元。
裝水泥煤炭鋼卷的集裝箱多數超載超限
滬杭甬高速寧波管理處相關負責人說，ETC車道是不停車收費的，集裝箱卡車在申請ETC電子標簽之時，就固定為七類車或者六類車，裝有ETC電子標簽的這些車通過ETC車道，就固定按照七類車或者六類車的通行費來收取，以前集裝箱卡車走普通收費車道，遇到改裝什么的，收費人員還能進行判別是否真假集裝箱車，現在非常難阻止。
“安裝ETC之后，運輸改裝后的集裝箱，箱子里裝著水泥、煤炭和鋼卷，走ETC車道既逃避計重收費又可以超限超載。公路管理部門已經發現確實有該現象出現，而且有蔓延趨勢。”市公路局副局長周靜哉告訴記者。周靜哉說，ETC系統剛推出時只對客運車輛和私家車開放，為了方便集裝箱司機，疏通港口運輸，才對集裝箱卡車開放。沒想到車主們卻把好政策給用歪了。據介紹，目前，寧波一家集裝箱運輸公司就因為鉆這種空子在衢州被高速公路管理單位起訴，起訴原因就是該公司安裝ETC系統之后改裝集裝箱，然后惡意超載超限。
我市對集裝箱卡車進行專項整治
浙江是集裝箱運輸大省，而全省集裝箱卡車的85%都集中在寧波，已經達到11800多輛。已經有運輸業內人士擔心，一旦集裝箱卡車車主群體效仿，披著很隱蔽外衣的它所帶來的超載超限對公路的損壞非常大，而且將嚴重擾亂普通貨運市場，擠占普通貨車的市場空間。
據介紹，目前ETC服務處已經對集裝箱卡車申領ETC電子標簽專門列檔。今年，市公路局啟動了“護路”一號和二號專項整治行動。以往的整治行動，目標主要是集中在渣土車、工程車和一些普通貨車，而此次行動中，把內貿集裝箱卡車列入了整治范圍。
