又有一批清潔能源公交車將要行駛在東莞的馬路上了！2013年4月14日上午，記者從東莞市公共汽車有限公司（以下簡稱東莞公汽）工作人員處了解到：該公司購入的236輛LNG（液化天然氣）燃料公交車將力爭在本月底上路。屆時，這些東莞首批達“國五標準”的公交車將淘汰16條線路的舊車。

　　計劃6月再投放130輛

　　百余輛黃色車身、干凈整潔的嶄新公交車，昨天上午安靜地停靠在松山湖汽車客運站候車廳的兩側。這與去年12月東莞市城巴運輸有限公司（以下簡稱東莞城巴）引進的首批250輛LNG公交車頗為相似。

　　東莞公汽技術部副經理區燦輝介紹說，這批上馬的LNG公交車共236輛，車型分9米長和10米長兩種。目前，該公司正在為這批車輛辦理有關牌證手續，力爭本月月底投入運營。

　　事實上，目前，公交快線1（市汽車總站-鳳崗汽車站）已經有26輛LNG公交車正在運營。區燦輝說，接下來，市區旅游線路等由東莞公汽運營的16條線路將“瓜分”這236輛新車，這些線路現正在運營的車輛屆時將全部淘汰。

　　此外，區燦輝還提到，下一步，東莞公汽計劃在6月底前再投放130輛LNG公交車到該公司運營的線路上。

　　購車成本比預算微增

　　與之前東莞城巴那批新車不同的是，這批LNG公交車的最大亮點是它們成了東莞首批尾氣排放達到“國五標準”的公交車。

　　所謂“國五標準”，指的是《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》，這一文件今年1月出臺了征求意見稿。與目前已經出臺的“國四標準”相比，符合“國五標準”的機動車氮氧化物排放將下降四成左右。

　　除此之外，東莞市道路運輸管理局方面提供的資料顯示：以LNG為燃料的機動車，其尾氣中每千米排放的PM2.5顆粒物僅為0.005克。相比汽、柴油車每千米排放0.075克而言，能夠有效降低93%以上的PM2.5排放，可大大減少空氣中PM2.5的排放量，尾氣中的有害氣體如二氧化硫、氮氧化合物等也比柴油車降低80%以上。

　　公交車使用LNG作為燃料的另一個好處是，在目前的柴油和天然氣價格下，LNG公交車的燃料成本低于柴油公交車。如能維持天然氣的性價比，將有助減輕公交公司經營負擔。這一點區燦輝給予了證實，他說，如果僅算燃油成本，LNG公交車比普通燃油公交車運營成本低25%以上。

　　上馬符合“國五標準”的車型，東莞公汽在車輛購置的開銷上是否有壓力？對此，區燦輝說，花多點錢“是肯定的”，但與原來的預算相比，“差不了多少”。

　　加氣難年底有望解決

　　據悉，大朗、常平、橫瀝、厚街等鎮街都在籌備上馬LNG公交車，其中有些鎮街甚至已經捷足先登，然而加氣站的不足的確猶如攔路虎般，為LNG公交車的推廣帶來了不便。

　　對此，運管局公交管理科相關負責人說，根據該局掌握的情況，東莞將力爭在今年年底前推進這一問題的解決，即每個鎮街至少建成1座天然氣汽車加氣站，從而解決這一問題。

　　新車載客量更大

　　記者注意到，車身長10米的新車內部共有36個座位。這樣的內部結構與上一批東莞城巴新車相似，卻與目前正在運營的諸如L1、L2等旅游線路的座位設置不同。

　　對于是否會影響載客量的問題，區燦輝以10米新車為例，稱其最大載客量為76人，這一數字是超出L1、L2等采用高低臺設計的舊車的。“新車釋放了一大塊空間給乘客站立，而舊車只有中間一條狹窄的通道，所以看起來座位少了，實際上能容納的乘客反倒更多了。”

　　區燦輝說，如此車廂設計的另一個好處是：放棄高低臺設計的新車，使得乘客上車免登幾級臺階，較低的踏板也對行動不便者有利。