“2013年首批新能源公交抵津”，“上海8路公交全線喝上天然氣新能源”，“內蒙古赤峰市200輛新能源公交將上路”……連日來，諸如此類的新聞頻頻見諸報端，也對中國城市公交建設能源選擇初步定了基調，新能源。未來新能源客車將成城市公交主力。

　　目前，國內的新能源公交主要包括純電動力公交、純天然氣動力公交和油電混合動力公交、氣電混合動力公交。這種新能源公交不僅降低了油耗，大大提高了能源利用率，而且減少尾氣排放，通常達到歐Ⅳ的排放標準。

　　眾所周知，2013年1月份以來，濃濃霧霾遮蔽中國中東部地區，空氣污染再次引起了全社會的廣泛關注，而在北京市以大型公交為代表的30萬輛商用車中，總計排放的污染物卻占到了全市汽車尾氣排放總量的50％左右。在當前城市空氣污染日益嚴重，低碳環保日益受到重視的情況下，新能源公交正在越來越受到城市公交的首選。

　　對新能源公交中的混合動力公交，還有一個巨大的好處就是停擺在路上的可能性大減。體積龐大的公交車要是在路上壞了，很快就會造成嚴重堵車。而這種混合動力車，兩套動力系統是可以單獨運行的，可以在一套動力故障的時候依靠另外一套系統繼續行駛。

　　其實，政策層面一直非常重視新能源汽車的發展。根據2012年7月出臺的新能源汽車發展規劃：到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。

　　在公交層面，2012年10月，國務院提出優先發展城市公共交通，強化對其的規劃調控。隨后，在2013年初各地方政府也開始部署優先發展公共交通的工作。今年又陸續曝出“7城市公交車采購金額近25億”、“北京今年將采購3155輛LNG公交車”等重磅消息，可見公交車市場將會加大。

　　尚普咨詢在《2012-2016年中國新能源汽車行業市場深度研究及投資前景分析報告》提到，從去年年底開始，公交優先這一國家政策被進一步強調。公交的管理權從住建部轉向交通運輸部，更有利于公共交通和公交車市場的擴大。新能源已經成為中國汽車產業發展的方向，當新能源遇到上公交無疑將會給客車公司帶來巨大的市場空間。