技術障礙
改裝技術滯后。我國汽車改裝行業起步較晚，發展比較緩慢，因此汽車改裝的整體技術水平與國外有著很大的差距。目前的現狀是，真正的專業人才相對來說比較匱乏，國內的汽車改裝大多是以改改包圍，換個賽車座椅，加裝個尾翼等簡單的零配件改裝為主，更多的是更簡單的手工活。一旦涉及到汽車油路線路改造等比較高技術的改裝項目，可以說國內沒有幾個有這樣的技術敢動手改的。部分試圖按住緩速器卡車用戶在，與當地改裝廠聯系后發現改裝廠技術相對落后，在舊車改裝安裝緩速器不僅缺乏經驗而且技術水平上也無法實現，讓用戶對此失去了信心。
緩速器與卡車需求脫節。我國重型卡車一般都存在超載，而緩速器是根據額定載重量設計的，一旦卡車超載，緩速器起到的作用就打折扣了。如：在一些山區貨物運輸量較大，如果安裝緩速器的車輛重量在55噸以下，緩速器的效果會很好，但超過這個數據車輛安裝扭矩會受到影響。"一位意向安裝緩速器的卡車師傅告訴筆者。同時隨著國家"三超"的限定，卡車輕量化是卡車發展的趨勢，而緩速器的重量很重，使卡車增加了一噸左右重量。對于治超嚴格的地區有很大的制約。
據筆者了解，很多卡車用戶已經與緩速器廠家接觸過了，但是沒有安裝緩速器。其主要原因是對改裝技術很是擔憂；安裝后緩速器的車輛運行是否會正常也很擔憂，緩速器的運行與整車的運行是否會保持一致都不是很清楚，并且進口緩速器的配件是法國進口的，對于其是否會滿足中國市場的運輸很是擔心。
費用障礙
目前市場上應用的緩速器有電渦流緩速器和液力緩速器兩種緩速器。緩速器國外品牌有泰樂瑪、福伊特，國內有法士特。據了解購買任意品牌緩速器每臺價格都在3萬元左右還不包括改裝費用。如果在訂購新車的時候安裝緩速器還可以降低些費用，對于舊車改裝安裝緩速器費用成本就會高很多。
一位昆明的用戶告訴筆者，他了解緩速器對車輛整體性、輪胎剎車片等都很高，對于經常走盤山路的司機來說確實是很好，但就是費用太貴了。近兩來運費由430元/噸到360元/噸，加上高速收費不斷上漲，一年下來的凈賺得少之又少，還要供養一家人的生活，像我們這種散戶寧可是多加一分小心，也不愿意拿出這么大的資金投入的。從調查發現看緩速器的應用群體更多的集中在集團用戶或大物流公司中。雖然在去年實施的機動車運行標準中明確規定了超過12噸以上的卡車、危險品運輸車和車長大于9米的公路客車、旅游客車將強制安裝緩速器或其他輔助制動裝置。但隨著我國物流運輸成本高漲很多物流企業也都在開源節流，雖然了解緩速器的價值但是在面對額外支出的費用上都顯得更小心。
魚和熊掌如何才能雙得呢？卡車用戶既可以安裝緩速器也可以在投入上不要擔當這么大的風險，雖然緩速器廠家與整車企業已經開始了合作，但目前的成果卻并不見太大的起色。筆者試想緩速器廠家能否在產品上讓用戶有更全面的了解，可否附加技術改裝的支持呢？緩速器廠家在價格上是否可以有所降低，讓更多的卡車用戶可以有能力且放心的安裝緩速器，讓卡車運輸走向更加安全的行程。
