隨著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，各個(gè)體系都逐漸成熟起來。輕卡市場也經(jīng)過洗禮，使得經(jīng)濟(jì)效益與安全性能突出的高端輕卡爭相被廠商列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中，形成百舸爭流的局面。
發(fā)展高端市場是輕卡市場的大勢所趨。國家環(huán)保部公告，自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求，目標(biāo)范圍直指包含輕卡在內(nèi)的國內(nèi)柴油商用車領(lǐng)域。這樣，輕卡廠商都競相將高端輕卡列入發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。
雖然國家政策引導(dǎo)輕卡向高端市場邁進(jìn)，但是筆者通過了解發(fā)現(xiàn)高端輕卡的用戶群體主要是政府部門、國有企業(yè)和一些比較條件比較好的個(gè)體戶和民營企業(yè)，而普通百姓和物流公司使用得還比較少。一經(jīng)銷商指出，一方面是由于價(jià)格因素，高端輕卡價(jià)格高，一般價(jià)位介于10-15萬，中端需7-9萬，而低端只要4-6萬就能買到。另一方面與安全性有關(guān)，經(jīng)濟(jì)性輕卡普遍采用氣剎，而很多高端輕卡采用油剎，在超載條件下高端輕卡的剎車安全性相對較差。因此，高端輕卡還不太適合中國這種特殊的物流市場環(huán)境，只適合國企、外資企業(yè)這類跑固定線路、不超載的用戶群。
江淮帥鈴III－N Series高端輕卡
而且根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年2月份國內(nèi)輕型貨車的產(chǎn)量達(dá)到了115166輛，與往年同期相比2月份輕型貨車的產(chǎn)量出現(xiàn)了大幅度的下降，其降幅超過了32%以上；另外2月份輕型貨車的銷售量達(dá)到了117958輛，與往年同期相比輕型貨車2月份銷量降幅超過了31%之多，可見市場只低迷程度。2013年前兩月輕型貨車的累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了278603輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)量出現(xiàn)了0.68%的增幅；1-2月份輕型貨車的累計(jì)銷量達(dá)到268173輛，與往年同期相比前兩月輕型貨車?yán)塾?jì)銷量則出現(xiàn)了2.12%的降幅。
盡管輕卡市場并不是那么景氣，發(fā)展道路上還存在著這樣或那樣的難題，但是輕卡高端品牌的樹立和國家相關(guān)政策的引導(dǎo)，只會使得高端輕卡突出的經(jīng)濟(jì)效益和安全性能越來越得到用戶認(rèn)可，這是近年來輕卡市場最明顯的主導(dǎo)發(fā)展趨勢。
據(jù)悉，2005年高端輕卡市場銷量只有5萬輛左右，其市場份額僅占輕卡總市場的5%左右。中、高端輕卡產(chǎn)品市場占有率較低，但是需求呈快速增長趨勢。到了2010年，高端輕卡市場比重達(dá)到10多萬輛，其市場份額可能占到輕卡總市場的7%-8%左右。
福田歐馬可
輕卡的高端市場以慶鈴、奧鈴、江鈴等為代表，其在技術(shù)上的共同特征是采用日本五十鈴技術(shù)，大約占輕卡總銷量的百分之五以上。最早的高端輕卡是慶鈴，之后有了江鈴、江淮帥鈴和歐馬可等。東風(fēng)、一汽、福田、南汽、金杯、江淮等都向高端市場發(fā)起沖擊。
2012年5月一汽青島解放新推出“虎V輕卡”；2012年5月，奇瑞首款輕卡產(chǎn)品—開瑞綠卡正式下線；福田歐馬可1系2012年9月推出等等，廠商近期都紛紛推出高端輕卡產(chǎn)品。
南京依維柯2013年一月上市的“超越”更是引得眾人矚目。據(jù)了解，“超越”是上南合作后，南京依維柯第三階段研發(fā)的代表作。南京依維柯成為最敢投資研發(fā)的商用車企業(yè)，僅“超越”的研發(fā)投入就超過10億元，而南京依維柯的年產(chǎn)值約100億元。國內(nèi)商用車企業(yè)的年研發(fā)投入約占總產(chǎn)值的3%至5%。
南京依維柯超越高端輕卡
南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理倪峰指出：“該車（指‘超越’）自主研發(fā)耗時(shí)4年，其平臺為高端輕卡技術(shù)平臺，瞄準(zhǔn)城市高端物流和專用需求的高端輕卡市場。”南京依維柯總經(jīng)理周亮表示，“超越”自主開發(fā)的最大突破在于，設(shè)計(jì)時(shí)便改變了國外參考車型底盤的“硬點(diǎn)”參數(shù)。盡管開發(fā)成本高于競爭對手，但大大提升了轉(zhuǎn)向、操控、舒適性，這將有利于占據(jù)競爭制高點(diǎn)。由于歐債危機(jī)的來臨，意大利依維柯方面也無力開發(fā)更新的后續(xù)產(chǎn)品，將會在很長的一段時(shí)間內(nèi)為合資公司提供技術(shù)和支持。
倪峰認(rèn)為，隨著城鎮(zhèn)化的加速，中國物流業(yè)正呈現(xiàn)出快速、高效的新趨勢。這在一定程度上也影響了輕卡需求。預(yù)計(jì)未來中國輕卡需求將從中低端升向高端。與普通輕卡相比，高端輕卡的盈利能力更高。據(jù)悉，通常高端輕卡售價(jià)比一般輕卡約高3萬元，但由于可靠性更高，高端輕卡的使用成本反而低于一般輕卡。
2013年輕卡市場不夠給力，對高端輕卡絕對存在著不利影響，但并不能影響廠商們對高端輕卡市場的信心。高端輕卡市場的格局即將發(fā)生改變，不管是慶鈴、奧鈴、江鈴面對其他品牌沖擊，能否有新的突破，還是超越、凱瑞綠卡、解放虎Ⅴ等一系列產(chǎn)品能否脫穎而出，都將推動高端輕卡市場穩(wěn)步漸進(jìn)。
