關于公交車開不快、公交專用道不夠“專”的體驗報道在市民中引發共鳴。那么什么才是真正的公交專用道？日前，市治堵辦特意請來深圳、北京和上海三地從事交通規劃設計專家，為寧波打造“公交都市”“問診開方”。

　　公交專用車道不僅僅是一條“道”

　　公交專用車道不僅僅是一條“道”。來自上海的專家汪洋說，公交專用道的實施要獲得成功必須是一項系統性的工程。除了專用車道之外，還要從公交線路優化調整、車站布置與優化設計、公交信息服務、智能公交收費與調度、停車管理、交通信號控制等多方面著手。

　　“公交專用車道促進的公交優先有助于提升公交的速度，使出行市民的乘車預估時間準確性大幅度提高。”北京來的專家王仲舉例說，北京京通快速路通州北苑－八王墳公交專用道開通后，公交車由開通前的平均25公里／小時提高至45公里／小時，全程用時由36分鐘至60分鐘縮短至22分鐘。“因此，公交車對市民吸引力大增，該路開通后1個月，公交車每天早晚高峰的客流量增加了3萬多人，相應的地鐵八通線進站量減少了1萬多人。”

　　公交專用道建設迫在眉睫

　　目前寧波市公交專用道零星分散，沒有系統性的建設。市三區主要有中山東路（碶閘街‐日新街）、中興路（江南路‐興寧路）、藥行街（大來街‐日新街）、江南公路、江北大道等幾條，與國內同類城市相比，建設規模偏小。

　　其他城市公交專用道建設情況如何？來自深圳的田鋒博士以深圳市為例專門作了介紹。首先，積極探索引入中運量公交：早在2006年，深圳便已開展了中運量公交相關規劃研究，其中深圳龍華新區將于今年啟動現代有軌電車的建設工程；其次，提升常規公交供應水平，至2011年底，深圳全市公交車輛萬人擁有率達到15.5，達到公交都市的標準。

　　此外，不斷完善公交基礎設施，使原特區內公交站點500米范圍實現全覆蓋。加大公交專用道建設力度，里程從2011年前約172公里增至目前的357公里。“‘十二五’期間，深圳市計劃公交專用道將增至750公里以上。”田鋒說。