作為內燃機行業的龍頭企業，玉柴在產品開發、制造環節的節能減排也走在了行業的前列。這一點從其2013年的新品投產發布會上一次性推出的12款發動機新品也可以看出。7款國Ⅴ天然氣發動機，5款國Ⅳ柴油發動機，均集合了眾多國際先進技術，性能優越，完全擁有自主知識產權，全面展現出玉柴多年來在節能減排領域的沉淀。卓斌告訴記者，這些新品是玉柴在充分把握各細分市場的機遇和需求，潛心研制而成的高性能精品，將為玉柴2013年全面切換國Ⅳ柴油機、國Ⅴ天然氣發動機市場提供強力支撐。其中，尤其值得注意的是，7款天然氣發動機覆蓋了120馬力~440馬力之間，幾乎可以涵蓋所有車型，顯示出玉柴對這一細分市場未來增長前景寄予厚望。

資料圖：玉柴6K發動機

　　節能技術將推陳出新

　　顯然，天然氣發動機是今年玉柴進攻的重點領域。“從近幾年國家的能源布局看，未來幾年氣體機的行業總量將出現大幅增長。因此，玉柴將今年的氣體機銷量目標設定在3.5萬~4萬臺，比上年翻了一番。”卓斌告訴記者，在氣體機的產品、技術及產能擴增方面，玉柴準備十分充分。產品型譜上進一步豐富，從過去國Ⅳ的3款機型擴充至滿足國Ⅴ排放標準的7款機型，確保產品能滿足更多車型需求；為了滿足國Ⅴ排放標準要求，玉柴將過去的電控調壓器系統改為電控噴射系統；為了確保氣體機的產能、質量的順利供應，玉柴還加大了對整個供應商的產能考核，在企業內部，僅氣體機的下線檢測臺架就增加了26臺。

　　除了氣體機之外，2013年玉柴還將進一步加大開發、應用新的節能機型和技術。卓斌告訴記者，在輕型機方面，玉柴將面向乘用車、皮卡、輕客市場，著力開發三款新的節能機型。“今年玉柴與吉利合作開發的乘用車用柴油機已經進入小批量供貨。”他告訴記者。

　　此外，在高效燃燒技術開發、余熱利用、電子附件等重點節能技術升級方面也將有所突破。“玉柴今年將對電子附件的設計進一步優化，比如水泵、風扇、加油泵的運行數據，原本都根據發動機的最大功率進行設定，現在則會根據不同的工況采用可變功率和可變排量的電控技術，使其更加合理、科學。”卓斌告訴記者，玉柴今年還將繼續推行兩級增壓技術，將爭取在兩款車型上匹配該產品技術，實現商品化。其空氣混合動力技術將實現一款車的匹配。“玉柴的單軸并聯式混合動力系統去年銷售在1500多臺，市場保有量達到2300多臺，在細分市場占有率達到17%，今年將推出第二代產品，還將推出插電式混合動力系統。該產品的目標是要在實現節油25%的前提下，確保成本增加不到15萬元，讓公交公司在3年內收回購置成本。”卓斌介紹。

　　重視制造環節的綠色環保

　　不僅要制造“綠色”動力，玉柴也十分重視內燃機制造過程中的節能。廣泛采用薄壁鑄造、精密鑄鍛、熱處理等綠色制造工藝，在新產品開發和出廠試驗環節使用具有高效能量回收功能的交流電力測功器，回收利用內燃機測試過程中產生的余熱和電能……

　　卓斌告訴記者，早在幾年前，玉柴的發動機鑄造中心便已率先在行業內采用薄壁技術，造型工程部采用機器人下芯，提高了下芯的精準度，大幅降低了鑄件的重量和加工余量。鑄造中心的“鑄件余熱退火”技術，充分利用鑄件余熱，降低應力和退火爐的車間生產的毛坯加工余量。據介紹，應用以上的新技術可以幫助發動機鑄件由5~6毫米減少到3~4毫米，使鑄造用材減少了10%，生產過程能耗降低了8%，鑄件綜合廢品率降低到1%以內。“我們曾經測試過一款發動機的節能效果，采用薄壁技術后，鑄件的毛坯重量可以減重20公斤，如果按照20萬臺的鑄件量計算，就可以減重4000噸。”卓斌說。

　　作為企業公民，玉柴也沒有忘記在推動節能減排方面的社會責任。去年2月，30兆瓦的屋頂光伏發電項目廣西玉柴機器集團廠區連片并網發電項目開工慶典在玉林市啟動。這一項目總投資約3.65億元，項目總裝機容量為30兆瓦，年均發電量約為3110萬度，采用分塊發電、集中并網方案，整個布置為多晶硅固定式系統，由125001塊240瓦太陽能電池組件分三個光伏陣列組成。與同容量燃煤發電廠相比，這個發電項目的實施，每年將可節約標煤11198噸以上，減少二氧化碳排放約29339.7噸，二氧化硫95噸，一氧化氮82.87噸、粉塵排放2239.67噸。目前這一項目已經通過國家驗收。“前幾年，我國內燃機行業非常重視發動機的減排，意見的出臺，讓我們感受到國家政策對節能的重視程度正在增強。”卓斌表示，玉柴也將繼續加大在發動機高效燃燒開發、余熱利用等技術領域的開發應用。