受普及專業校車需求推動，2013年校車市場還會持續增長。綜合各種市場要素分析，由小巴士或者商務車改裝的“非標車”，受到準入門檻的限制，將不復往年風光。而專業輕型校車在市場競爭中，將以高性價比迎來市場機遇期。

　　校車管理新模式催生校車“大單”

　　受益于政策影響，以及我國專業校車需求的巨大缺口，2012年校車市場大幅放量，共銷售校車2.6萬輛，比2011年增長近300%。一時間，黃色的校車在馬路上穿梭成為一道令人矚目的風景。

　　日前，湖南擁有一百多萬人口的瀏陽市一舉與江淮星銳簽下了百臺校車訂單，正式拉開了2013年校車市場的大幕。值得一提的是，不同于以往大型校車的集中采購，此次的百臺訂單是輕型校車領域的第一大單。

　　此次采購100臺校車的是湖南瀏陽華湘校車運營公司。2011年以來，該地區的校車運營采取“政府主導、市場運作、公司管理、財政補貼”的模式。瀏陽市政府根據政府文件規定選擇了具有客運資質，且擁有較高社會信譽的湖南華湘校車運營公司，承擔學生用車經營管理工作。2013年年初，瀏陽市校車辦明確表示，從今年4月1日開始，所有未改造到位的非專用校車一律停運，禁止接送學生。此次采購的100臺新校車就即將用于瀏陽地區幼兒園及小學的學生接送。江淮星銳已于3月底完成了首批交付。

　　記者了解到，為杜絕超載、超速等安全隱患，瀏陽校車實行“實名制”運營，每個乘坐校車的學生都有固定的車輛和座位。瀏陽華湘校車運營公司還為校車統一運營車型，每輛車都必須參加座位險和第三者責任險。校車駕駛員必須有3年以上駕齡、3年內無重大安全責任事故記錄。公安交警部門和企業對校車駕駛員實行統一資格管理，每月至少組織一次交通安全集中教育培訓。

　　“大鼻子”校車不再受寵專業輕型校車受推崇

　　華湘運營公司之所以選擇輕型校車，沒有購買風靡一時的“長鼻子”校車，究其原因關鍵在于，輕型校車適應性上的獨特優勢更能滿足當地的用車需求。

　　一方面在于地形原因，以湖南為代表的我國南方丘陵山區，彎多路窄，坡陡坑深。較之大中型校車，輕型校車車身小巧靈活，通過性好，更能適應丘陵地區的道路建設規劃。另一方面，符合輕型校車駕駛資質的人群更廣泛，也解決了當地專業校車司機“難求”的問題。

　　湖南某汽車銷售服務公司銷售經理李平安認為，不僅僅是丘陵山區，輕型校車在大城市的需求也明顯提升。輕型校車不僅對道路狹窄、人口密集的校區街巷適應性更強，而且核載人數不超過22人，也節省了“大鼻子”校車因繞路接送而浪費的時間，受到了不少學生和家長的歡迎。

　　安全仍是“校車第一要義”貧困地區校車難普及

　　2012年4月5日，《校車安全管理條例》正式實施，據教育部統計，2012年發生的涉及校車的道路交通事故數量同比下降42.1%，校車安全事故死亡人數同比下降50.2%。數據令人欣慰，背后仍有讓人痛心的現實。這也說明安全仍是“校車第一要義”

　　國內以宇通、江淮、大通等為首的校車廠商在研發新的標準校車時，在安全配置上苦下功夫。以新上市的江淮星銳2013新標準校車為例，在車身總布置、電氣系統等上面進行了大量的優化提升，增加倒車語音提示系統、發動機機艙自動滅火系統、整車巡視系統、電源總開關等配備，既防患于未然又能更好的應對突發事件。再加上醫療箱、聲音呼救系統等周到的應急設備，及行車記錄儀等數字化設備一應俱全，都極大地保證了校車的行車安全。

　　業內人士分析，2013年將是校車市場的火爆增長時期，其銷量增幅有望達到40%。但記者在調查中發現，優質合格校車難以在基層普及，在中西部地區的一些偏遠農村，到目前還是“湊合型”的校車，有三輪車、小面的，甚至改裝車。一些面包車，把車里的椅子拆了，將車身刷上黃漆。車廂內擺上幾條板凳就成了校車。

　　鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥說：“企業已經開始生產符合專門標準的校車，富裕地區主動來定，在貧困地區卻賣不動，但校車安全沒有貧富之別，國家應該向貧困地區加大投入力度，補齊短板才行。”