上柴一度是我國客車行業較有影響力的柴油機廠商之一，但近幾年來，該品牌的聲音卻鮮有聽到。

　　上柴，是否正在邊緣化？

　　2013年3月，上柴攜全系列客車機型參加南京客車展，上柴副總工程師邱國平在車展現場告訴記者，經過前幾年的潛心研發，公司全力開拓市場的時機已經到來，上柴在客車動力市場的占有率今年要力爭達到15%。

　　“五年磨一劍” 完善四大品系

　　“這幾年感覺上柴很少亮相？”

　　“我們一直在研發新產品。”面對記者的質疑，邱國平表示，在近五年的時間里，上柴主要在研發新產品以應對市場的變化，現在便是“上柴開拓市場的時候了”。

　　據他介紹，以前，上柴在客車發動機領域只靠一款發動機打天下，即D系列發動機（主要有5.3升、8.3升和8.8升），之后引進了R系列發動機（VM發動機，2.5升和2.8升）；通過近幾年的研發，上柴又開發出了4.3升和6.5升的H系列發動機，以及10.4升和11.8升的E系列發動機。“這樣我們的產品系列就很完善了”。

　　值得一提的是，最新研發的H系列和E系列發動機都是上柴自主研發的新一代發動機。邱國平表示，這兩款發動機的排放標準起點均是國Ⅳ排放標準，最高可以達到歐Ⅵ標準，而且E系列發動機最大馬力可以達到480馬力，適應目前市場大馬力發動機的發展趨勢。

　　邱國平表示，上柴產品結構比較齊全，卡車、客車、工程機械、船舶發動機都有，但自從上柴成為上汽集團的一員后，便被定位于“自主品牌商用車的動力基地”，因此上柴“將來的重點將在車用發動機領域”。

　　加入到上汽集團之后，上柴內部發生了很大變化，“特別是在產品研發方面”。邱國平表示，從研發流程到質量控制等方面，上柴從上汽的轎車發動機那里學到了很多有益的經驗。

　　因此，對于承載著上汽研發和管理經驗的E系列和H系列發動機，上柴非常有信心。“在同樣功率的發動機中，我們的發動機產品可以做到體積最小，重量最輕，油耗最省，價格還是一樣。用戶通過比較之后，自然會選擇上柴的發動機。”邱國平自信地說道。

　　邱國平還透露，目前H系列和E系列發動機已經在上海公交、福州公交等運營的客車上試用。“已經有幾百臺發動機在運行，受到了用戶的廣泛好評。相信在這兩個系列的產品全面上市后，會更好地促進上柴銷量的提升。”

　　目標25000臺 輕型發動機市場信心足

　　第一商用車網記者了解到，2012年上柴的客車動力銷量為15000臺，在客車配套市場的占有率約為10%。其中，天然氣發動機銷量約5000臺，主要集中在公交車領域。另外，輕型發動機R系列上量非常快，去年銷售了7000臺左右。

　　在2012年取得較好成績的基礎上，邱國平告訴記者，2013年上柴客車動力的銷量目標為25000臺以上，市場占有率要達到15%。其中，H系列的目標為3000臺左右，R系列的目標為15000臺左右，天然氣發動機的目標為7000-8000臺左右。

　　作為上柴實現2013年目標的主力軍，R系列發動機剛剛在3月份突破了一萬臺的生產量。這也是上柴新產品生產首次突破萬臺。據了解，近兩年剛剛上市的上汽大通歐系輕客，便是R系列發動機的主要搭載車型。除了為上汽大通配套外，邱國平表示，R系列發動機還為國產考斯特和奔馳凌特等車型做配套。“該系列產品具有一定的開放性，因此我們在銷量上對其有更多的期待。”

　　歡迎國Ⅳ排放實施

　　對于7月1日即將實行的重型車國Ⅳ排放標準，邱國平表示，“現在霧霾天氣則么嚴重，政府應該會按期執行國IV。”

　　“我們歡迎實施國Ⅳ標準，因為我們已經做好了準備，我們新產品的起點就是國Ⅳ。”在邱國平看來，行業技術進步主要依靠兩個方面，一個是國家技術標準的強制施行，另一個就是市場競爭。“國Ⅳ標準的實施對于行業的進步無疑是一件好事。”

　　針對有人認為尿素供應將影響國Ⅳ實施的看法，邱國平認為，“尿素并不易燃，沒有什么危險性，在加油站旁邊加一個尿素罐，在加油的同時，還可以為車輛添加尿素。”據上柴測算，車輛對于尿素消耗量與燃油消耗量之間的比例是3%-5%，只要能保證尿素的供應，國IV實施就不會有什么問題。