山東棗莊經銷商劉體平也感受到這種變化。“選擇康明斯11升發動機和濰柴12升發動機的客戶越來越多，增勢明顯。去年，選配10升以上‘黃金排量’發動機的重卡約占總銷量的5%，今年這個比例將提高到15%～20%。”

■ 黃金排量發力

大排量發動機不是中國用戶獨愛，在當今歐美重卡市場，63%以上產品配裝發動機功率范圍集中在294～331千瓦，發動機排量基本集中在11～15升范圍。今年上半年，黃金排量發動機在國內也實現了較快增長。

一汽錫柴相關負責人表示：“今年上半年CA6DM11升發動機銷售6700臺，現在供不應求，今年銷量預計能超過10000臺。”

從市場保有量來看，黃金排量發動機也是今后的主流。濰柴銷售公司市場部副部長劉沂表示：“現在濰柴藍擎發動機的市場保有量大約有10萬臺左右。今年國內新增車輛中黃金排量發動機車型可能達到總銷量的10%。”“未來3年內，10升以上機型會占據市場主流位置，市場份額預計超過50%。”重汽集團副總經理王德春說。

省油是用戶看重黃金排量的重要原因。“什么車省油，我們就買什么車。現在油耗太關鍵了，去年七八月間，我們縣的油價才4元多，今年已經升至6元，在運價大幅下降的情況下，油耗高低和我們的盈利水平有直接關系。況且，從我的實際經驗來看，黃金排量不僅省油，整車性能也超過9升機和10升機。”鄭光華表示。

黃金排量發動機的熱銷，很大程度上還源自企業的宣傳推廣。

不僅各發動機企業不余遺力地推廣黃金排量產品，整車企業也以黃金排量作為重要賣點。不論是解放J6奧威6DM11升發動機正式投放市場，還是歐曼9系12升產品的推出，黃金排量發動機都被提升到幫助車型樹立重卡行業標桿地位的高度。

今年重卡企業的價格戰對大功率發動機推廣起到推波助瀾作用。“重卡用戶對于價格敏感，但從去年年底，各重卡企業價格戰越演越烈。雖然黃金排量發動機報價上要貴20%左右，但是整車價格一直在下降，用戶還是能夠接受的。”劉體平表示。

■ 自主品牌表現搶眼

別看如今自主品牌黃金排量發動機炙手可熱，前幾年的市場卻被外資和合資企業占據。

合資品牌受制于產量、價格等因素，產品不能真正適應中國市場需求，銷量一直不高，給自主品牌黃金排量發動機留下較大市場空間。

目前，濰柴有藍擎WD12發動機、玉柴有13升YC6K柴油機，錫柴在去年年底實現了CA6DM的量產，上柴的12升發動機項目也在緊鑼密鼓地建設之中。

鄭光華的車隊里幾乎囊括了各主流品牌的發動機，在仔細對比濰柴和某外資品牌發動機之后，他認為自主品牌黃金排量發動機更適應中國國情。“如果車輛都保持經濟時速運行，外資品牌或者合資品牌更省油，但它們的經濟轉速區間很窄，通常在1300～1500轉間比較省油，而濰柴等自主品牌發動機經濟轉速的范圍在1200～1700轉之間。司機在實際操作中很難一直保持發動機轉速在一個較窄的范圍內，一趟運輸下來，濰柴在油耗上的綜合表現較好。”

■ 各家企業暗自較勁

隨著超載治理以及運輸成本的上升，重卡運輸行業更加追求運輸效率，黃金排量發動機市場成為企業競相開拓的藍海，不少企業都把黃金排量發動機視為今后市場競爭的關鍵。在采訪過程中，記者感受到濃濃的硝煙味。

濰柴的黃金排量發動機已經能夠滿足現有的市場需求，但依然在繼續擴產。“我們在濰坊的生產線正在擴建，建好之后，月產萬臺不成問題。”劉沂表示。

錫柴相關負責人表示：“CA6DM柴油機生產線從德國GROB公司引進，已形成1.5萬臺年產能力。錫柴還投資建設一個年產10萬臺11升、13升發動機的新基地，一期將建成5萬臺11升發動機制造線。再過一年半，我們就能突破產能的限制。”

上柴為12升機設計了5萬臺產能的基地，上柴及其母公司上汽集團為其一期投資5億元，此后會繼續追加資金。如此大手筆，在上柴歷史上并不多見，可見上柴對12升機寄予厚望。“在研發方面，我們也在加班加點，目前的預計投產時間為2012年。”上柴市場部部長陳良宇說。

一直想開拓重卡市場的玉柴則把黃金排量發動機視為絕好的市場切入點。玉柴13升重型柴油機YC6K已經在北京公交客車和半掛牽引車、水泥攪拌車上應用，玉柴還委托奧地利AVL公司對YC6M等機型進行再次評估升級，打造重機市場的黃金機型。今年下半年，在玉柴本部還將新增3條重機柔性加工線，將重機產能擴充至23萬臺。