困擾多地的霧霾天氣把今年7月1日將實施的柴油車國Ⅳ標準引入輿論中心。此番熱議源自之前環境保護部下發的一則通知，要求所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機（概指柴油發動機）與汽車自2013年7月1日起必須符合國Ⅳ排放標準。盡管該標準曾幾度“難產”，但此次有專家明確表示國Ⅳ標準不會再次延遲。
幾度“難產”的國Ⅳ標準不會再延遲
維保習慣成考驗
國Ⅳ標準一公布，零部件及整車制造企業就紛紛表示看好選擇性催化還原技術（SCR）+尿素溶液的傳統技術路線，可以通過加裝的后處理系統來中和或還原尾氣中的有毒物質，加裝的顆粒捕捉器也能夠通過物理過濾的方式降低顆粒物的排放量，該技術路線可以有效彌補EGR在顆粒物排放處理上的不足。
在廣西玉柴機器股份有限公司副總規劃師朱炬的眼里，此技術路線有其局限性。讓顆粒捕捉器和尿素溶液能夠完全發揮效力，實際上仰仗著用戶的維保習慣。因顆粒捕捉器的作用原理與過濾器相似，都會隨著使用年限的增加而堵塞，這要求用戶能夠定時清洗或更換顆粒捕捉器。同理，也要求用戶能夠持續加注尿素溶液，否則排放效果將不達預期。
此外，地區供給差異也將成為一道阻礙。朱炬介紹，目前一線城市均已設立了尿素加注站，但二三線城市及偏遠山區卻鮮有尿素供應點，且偏遠山區還是商用車的對口市場，大量卡、貨車銷往農村一帶，在基礎配套設置尚不完備的背景下，用戶想要定期維保都很困難，且無論是購買尿素或是清洗、更換顆粒捕捉器都尚未列入售后范疇內，產生的費用必然要轉嫁給消費者。也許國Ⅳ會促使用戶持續改善維保習慣，但更多的擔心來自因用戶習慣難改而致使其落實程度大打折扣。
升級成本將增加
想實現國Ⅳ的排放效果，消費者就不得不去面對環保升級帶來的成本增加，此外，國Ⅳ還將增加制造企業的生產成本，零部件和整車制造企業因此面臨一場博弈。首先，零部件生產企業作為供應鏈的初始環節會在供應價格上重新掂量。其次，整車制造企業作為中間環節，既要接受零部件企業施加的壓力，還要在已增加制造成本的情況下再“擠點血”。
至于成本將增加多少，朱炬認為對零部件企業而言加裝發動機后處理系統將增加幾千元的成本。中通客車品牌文化部部長李篤生并未明確透露相關金額，只表示因為成本增加，國Ⅳ車型相對于國Ⅲ車型在銷售時會有一定的壓力。在中國公路學會客車分會秘書長裴志浩眼里，國Ⅳ將對消費者直接增加2.5萬—3萬元的采購成本。安凱客車總工程師洪洋認為加裝了后處理系統一定會在供應價格上有所體現。
在制造層面上，首先，客車發動機排放階段升級，客車企業必須按照新型號申報汽車產品“公告”，在申報“公告”時新產品必須通過國家級汽車質量監督檢驗部門的測試、試驗，并且檢測合格。普通客車產品整個試驗費預計11.5萬元，混合動力客車費用預計在22.5萬元左右。其次，燃油車增加后處理系統，對于整車設計有增加尿素箱、噴射泵布置空間，排氣系統增加催化轉換器，增加相應尿素噴射管路與后處理線束等的改動，單輛整車而言，國產發動機將增加2.5萬—3.8萬元，進口發動機增加4萬—6萬元。
此外，排放標準提升也將促使整車企業不得不在優化能耗上再下功夫。而國內燃油標準不一，每當有整車銷往外地時，就要使用能夠滿足當地排放標準的油來驅動車輛到達目的地。在《中國巴士與客車》年鑒主編王健看來，增加的這部分費用一般都將由車主消化，從而最終將轉移給旅客或貨主。
油品問題待解決
目前，對于大多數制造企業而言，要實現國Ⅳ排放要求，缺少符合國Ⅳ排放標準的燃油是影響達標的主要因素。
如今，已經有少數企業通過改良技術，可以在沒有高品質燃油供應的情況下，也能達到排放標準，但這部分企業還主要依賴進口及合資品牌的產品和技術來滿足國Ⅳ標準的需求。而國內大多數零部件生產企業在自主品牌或自有技術國產化的進程中，不穩定因素仍然明顯，且國Ⅳ油品供應目前僅能保證重點城市的供應，對高標準燃油的需求始終存在。
為此，王健建議從法制上約束煉油企業以促使其提供高規格的油品，以高質量的燃油來提升車輛的能源效率，盡可能地減少能源在系統推進過程中的浪費，發動機及整車企業還要進一步降低油耗，減少消費者的采購及使用成本。裴志浩也表示，有關部門在油品問題上應作出統一規定，使油品與標準能夠協同促進。可喜的是，有專家認為，該標準表明了政府在環保與經濟的取舍間更多地傾向于環保，并認為出臺國Ⅳ有可能在間接地向煉油企業發出信號。
企業聲音
蘇州金龍
蘇州金龍海格客車將從內部建設進行技術攻關，匹配并優化整車設計，在保障樣車順利投產的同時，還將聯系上游供應商采購一流的動力系統零部件和相關輔助件，為樣車順利投產提供物料保障。日前已完成所有關于國Ⅳ乃至國Ⅴ標準車型的準備工作，并已將滿足國Ⅳ排放標準的客車銷往多個地區。
海格中型高端公務車
中通客車
中通客車近幾年已聯合發動機廠共同研究控制排放的后處理系統、車載診斷系統（OBD）、排放控制裝置等功能性裝置，并實現了其在整車上的合理匹配。同時在產品平臺的調整上作了大量準備，進行國Ⅳ排放車型的目錄資源儲備，通過申報“公告”、3C認證等相關認證，已符合市場準入條件，同時近兩年已開始向部分國內外市場提供符合國Ⅳ排放的公路客車、旅游客車和城市客車。
常隆客車
常隆客車早在2011年著手研發清潔能源與新能源汽車，目前已先后開發出符合國Ⅳ、國Ⅴ排放標準的新型燃氣客車，并在江蘇江陰、常州取得了良好的運行效果。常隆也在積極開發、儲備符合國Ⅳ排放標準的燃油型客車，新車型從5米到11米四個系列共7款產品，現有技術已為研發作好準備。
中國重汽
去年，中國重汽接到巴西2000輛歐Ⅴ排放標準的重卡訂單，現已交付了800輛。可見，重汽在產品研發方面已經搶占先機。
重汽出口巴西的2000輛重卡已達歐Ⅴ排放標準
據了解，無論是重汽和曼合作研發的發動機，還是重汽自主研發的發動機都已達到國Ⅳ排放標準，其中重汽和曼研發的新品今年就會投放市場。目前重汽在國Ⅳ產品方面已掌握了相關技術，具備上市推廣的條件。
上汽依維柯紅巖
目前，上汽依維柯紅巖對于國Ⅳ標準的產品儲備豐富。
據介紹，上依紅的重卡產品本來運用的就是菲亞特Cursor發動機，該發動機在歐洲已經達到歐Ⅴ、歐Ⅵ標準，而上依紅所生產的符合歐Ⅴ、歐Ⅵ標準的重卡產品已經返銷到了歐洲。目前上依紅著手在做國Ⅳ新產品的推廣工作。
打上IVECO商標的紅巖杰獅已成功出口海外
陜汽
早在2007年，陜汽就已經研發成功首款國Ⅳ高端重卡。2009年6月，陜汽康明斯國Ⅳ系列重卡首發上市。陜汽康明斯國Ⅳ系列重卡采用的是西安康明斯ISM系列11升國Ⅳ發動機，該發動機是由美國康明斯、西安康明斯和陜汽共同聯合開發的。同時，陜汽也與濰柴進行合作，濰柴的升級版藍擎國Ⅳ發動機與陜汽重卡進行匹配試驗，這款發動機以濰柴動力藍擎WP12系列12升成熟機型為開發平臺，對電控系統進行了升級。通過與濰柴的匹配試驗，陜汽也完成了國Ⅳ車型的技術儲備。
