江蘇徐州400多輛、山東鄒平100輛、云南昆明100輛……今年春節過后僅一個月，金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司（以下簡稱“海格客車”）接到的混合動力客車訂單量就大大超過了去年全年的銷量。前來采購海格混合動力客車的，既有老客戶也有新客戶，既有“十城千輛”示范城市也有非示范城市。

　　去年10月起，將混合動力（包括插電式混合動力）公交客車推廣范圍擴大到全國所有城市的四部委通知，逐步帶火了國內混合動力客車市場。據中國公路學會客車分會對50多家客車企業產銷量的統計，2012年，上述企業的新能源（含混合動力）客車銷量從2011年的2044輛猛增到6614輛。

　　海格客車為何能在混合動力客車銷售上突然發力？“混合動力客車不是一種孤立的產品，它的競爭力取決于企業的體系能力。說白了，傳統柴油客車做不好，混合動力客車也不可能做好。”海格客車銷售公司副總經理萬衛東一語道出了海格混合動力客車競爭策略的奧秘。

　　生產：用信息化提升管控能力

海格混合動力公交批量發往海南

　　大中型客車是個性化程度很高的一類產品，加上國內大量存在的用戶點單行為，給客車企業的生產組織和管理帶來了很大困擾，也增加了產品品質和生產周期的不確定性。以海格客車為例，年銷售客車超過2萬輛、年銷售額近100億元，但生產線上的每一輛車幾乎都不完全相同，要保證均衡的生產節拍和穩定的產品質量，難度可想而知。

　　混合動力客車的市場化又加劇這一矛盾。和傳統柴油客車相比，混合動力客車多了一套控制系統，相應增加了生產過程的物料管理難度。

　　如何才能既保證產品品質和交付時間，又滿足用戶的個性化需求？海格客車的成功經驗是：不斷提高生產管理的信息化水平。用海格客車生產總監邱遠紅的話說，就是在企業內部各環節及外部供應商之間形成信息循環，確保整個供應鏈可控。

　　2012年6月，海格客車新的供應鏈信息平臺投入使用，實現了從設計、采購到售后服務的全過程把控，基本消除了現場等待時間。

　　不僅如此，海格客車一線員工的培訓也實現了信息化。員工調崗前，只要對照一下崗位培訓要求和員工個人的培訓記錄，就可以清楚地知道他還要接受哪些培訓，既避免了培訓不足造成的不勝任，又避免了重復培訓造成的資源浪費。而海格員工職業素養的持續提升，又轉化為海格客車的品質提升和按時交付。

　　在邱遠紅看來，“三龍一通”的客車產銷量能夠達到現在的規模，最關鍵的是領先于整個行業的管理水平。在混合動力客車市場的競爭中，這種管理優勢將轉化為產品優勢。

　　研發：技術從來不是第一位的

　　混合動力客車之所以得到越來越多用戶的認可，關鍵在于看得見的節油、節氣效果。據了解，蘇州吳中公交使用的海格氣電混合動力客車百公里氣耗僅23.07kg，比車身長度相同的LNG客車低7kg多，而且還有進一步降低的潛力。

海格混合動力公交蘇州批量運營[!--empirenews.page--]

　　然而，海格客車技術中心新能源室主任張衛林卻說，在追求車輛的節油、節氣率的基礎上，海格客車更關注用戶的使用需求和乘客的乘車感受。

　　據張衛林介紹，采用啟停裝置是混合動力客車節油、節氣的關鍵因素，但啟停裝置工作時，車輛會產生頓挫感和噪聲，影響駕乘舒適性。同時還會對發動機的可靠性及整車制動安全性有重要影響，制動能量回收過多，嚴重時會導致發動機損壞，甚至會影響到行車安全。因此，找到整車節能和整車安全、可靠及舒適性之間的平衡點才是最佳選擇。

　　為此，海格客車的工程師會針對不同線路的道路、載客情況，對每批車進行不同的標定。海格客車G-BOS智慧管理系統的遠程監控功能，為他們詳細了解車輛運行情況提供了很大便利。

　　“其中消除頓挫感和噪聲不是改動某一個部件就能實現的，需要對發動機懸置、混合動力系統控制策略、電機等進行優化，考驗的是企業的綜合技術能力。”張衛林說。

　　去年底，6款海格客車入圍財政補貼混合動力公交客車示范推廣項目采購名單。海格混合動力客車的節油、節氣率穩定在30%，可靠性與傳統客車相當。

　　售后：服務一定要和市場同步

　　在市場快速增長的時候，售后服務體系必然要承受巨大的壓力。因為，從交車培訓到使用過程中的服務，每一步都離不開客服工程師。對此，海格客車客戶服務部副部長劉學淵深有體會。

海格混合動力公交在昆明運營

　　劉學淵深知，混合動力客車和傳統柴油客車有很大區別，如果不能盡快獲得用戶的認知，產品再好也難以在市場上立足，解決辦法就是“兩字真經”--培訓。“培訓跟不上，服務很難到位。”他說。

　　首先是客服工程師的培訓。記者在蘇州采訪時，海格客車9個大區的客戶服務經理正在接受為期一周的技術培訓。劉學淵告訴記者，目前，海格客車已經培養出了一批具有較高技術水平的客服工程師、一支能夠獨當一面的客服工程師團隊，但是持續的培訓從未停止。

　　其次是用戶的培訓。通過幾年摸索，海格客車已經形成了完整包含售前、售中、售后的節能與新能源客車服務方案。簽訂采購合同后，對用戶進行初步培訓；交車時，對駕駛員進行完整培訓，包括車輛操作和日常維護保養等；車到用戶所在地后，海格客車的技師和培訓師要同時到位，對運營公司的管理層、機務人員、駕駛員、維修人員再進行一次培訓。

　　據了解，去年全年，僅海格客車廠區內就進行了35場、800多人次的混合動力用戶培訓。“對用戶知識的普及是整個行業最迫切的事情，我們愿意做節能與新能源知識推廣的鋪路者，通過培訓帶動整個行業對節能與新能源客車的認知和使用。” 劉學淵說。