受行業周期與我國工業化進程放緩等因素影響，近兩年來商用車行業整體業績亦備受拖累，在2010年達到歷史最高點后，已經連續兩年陷入負增長當中，而2013年被寄望為重卡行業的拐點。

不少業內人士認為，今年國內的固定資產投資有上漲趨勢，因此對重卡市場也普遍持樂觀態度。然而，隨著7月1日國Ⅳ排放標準的全面升級，下半年的重卡市場銷量或難言樂觀。

7月1日排放標準將升級國Ⅳ

來自中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）數據顯示，2012年國內重型貨車市場總銷量為63.6萬輛，同比2011年的88.06萬輛下滑約28%，包括東風汽車(、中國重汽、江淮汽車等多家商用車公司2012年凈利潤均出現大幅下滑。而今年前兩個月重卡市場同比下滑幅度仍高達29%。

不過，據統計， 3月國內主要重卡企業共實現銷量8.6萬輛，環比大幅增長高達117%；而今年一季度重卡市場累計銷量為16.86萬輛，下滑17.1%，同比降幅較2012年大大收窄。

中信證券近期的一份研報表示，重卡市場已經度過了銷量最差的階段，且全產業鏈庫存處于較低水平，但今年一季度以來重卡終端需求仍未見明顯恢復。春節后是傳統重卡銷售旺季,客戶到店和咨詢數量顯著上升，但客戶觀望情緒較濃,看的多成交少,主要原因是客戶對今年的前景也不明朗,預計這部分需求將在3月~4月份釋放出來。

值得注意的是，盡管在霧霾治理和油品標準提升預期下，重卡國Ⅳ排放標準如期實施的概率顯著提升，可能導致二季度重卡需求集中釋放，銷量同比增速可望由負轉正。然而，來自北京多家重卡經銷的反饋顯示，目前市場上愿意購買國Ⅳ產品的用戶并不多，重卡國Ⅳ排放標準如期實施或在短期內刺激市場銷量，但下半年重卡市場要進一步回暖卻顯得更艱難。

北京宋莊鎮某品牌重卡4S店相關負責人告訴記者，由于國Ⅳ發動機油嘴構造較精密，對油品的要求比國Ⅲ要更高，倘若油品稍不過關容易導致油嘴堵塞，此外，由于市場普遍預期升級后的國Ⅳ產品價格將較現行產品上漲約2萬~4萬元，加之動輒上千元的高額維修費用，不少用戶都會對國Ⅳ重卡“望而卻步”。

多家重卡經銷商表示，盡管目前距離國Ⅳ實施僅有不足3個月的時間，按照以往經驗，市場上已經出現提前“搶購”的現象，不過直至今年3月底，北京地區并未出現國Ⅲ車“搶購潮”。

“部分車型的促銷是有的，但是降價幅度還在正常范圍里，我們也沒有多準備國Ⅲ的現車。”上述重卡4S店負責人表示，實際上在今年初的各大重卡經銷商年會上，整車廠也并沒有強調一定要在7月1日前消化完國Ⅲ產品庫存，而業界此前普遍期待的“搶購潮”至今仍沒有出現，而且經銷商至今仍沒有拿到大部分廠家的國Ⅳ產品價格表，以及這方面的相關信息。

全國人大代表、廣西玉柴機器集團有限公司董事局主席晏平在兩會期間曾指出，商用車排放要達到國Ⅳ標準，則無可避免涉及柴油機和相關產業的技術和產品的升級換代，柴油機零部件行業影響最大、最主要的是電控柴油噴射系統和柴油機后處理裝置技術。這兩個核心技術上，國內廠家的技術遠未成熟，目前主要依賴進口及合資品牌的產品和技術來滿足國Ⅳ標準的需求，成本較高。

晏平預測，如果商用車國Ⅳ法規將在今年7月1日如期實施執行，從國Ⅲ到國Ⅳ，中型車成本將增加2萬~3萬元，而重型卡車成本將增加3萬~4萬元。

這意味著，倘若全面實行國Ⅳ標準，發動機廠和整車廠都面臨著巨大的成本壓力，而無論是發動機廠還是整車廠都將無可避免地犧牲部分銷量，重卡行業“脫負為正”的拐點亦將推遲。