A、東風召回天龍“一根管” 高度體現社會責任
2010年河南東風天龍6X4牽引車車主張曉東在青海省發生一起追尾事故，原因為當車輛下坡時，掛車制動突然失靈，與前車發生碰撞。事故發生后交警開具的事故認定書也作出了“車輛制動系統發生故障，導致車輛失控”的鑒定。
2012年4月9日，“卡車之家”論壇群網友認為，東風在制動系統設計上有嚴重缺陷，導致水進入閥體，成為剎車時致命的危險.他們把改裝過程和照片，整理成一份證據文檔發給東風商用車公司。
2012年4月20日，東風技術部門做出回復，否認制動系統有問題。認為所謂“一根管”的儲氣筒管路布置，符合法規要求，儲氣筒前面的干燥器是易損件，并提醒司機需要經常維護和更換。
2012年5月3日，“卡車之家”群網友群情鼎沸，對東風公司公司的解釋不買賬不滿意，希望東風公司，給出一個切實的解決方案。
2012年5月4日，東風公司回復，讓有問題的用戶撥打全國各地服務站電話，但東風一服務站站長卻讓用戶直接可去法院起訴。
據央視本月3.15一期專題欄目《看見》驚曝東風天龍重卡“剎車門”事件：因剎車設計的缺陷，導致東風貨車追尾事故頻發，控制不了剎車，卡車司機驚魂投訴,幸虧有驚無險,尚未發生車毀人亡的慘劇,其后果不堪設想。為此,東風公司在國家質檢總局缺陷產品管理中心的網站發布召回決定，從3月7日起，召回2006年6月12日至2010年55日期間生產的部分東風天龍牽引車，涉及數量7882輛。這些出事的天龍重卡都有一個共同缺陷---儲氣筒是(一根管)。
據卡車技術專家分析:貨車是靠壓縮空氣，產生動力來剎車的，但是經過壓縮的空氣，高溫高濕，需要先經過螺旋管散熱，然后進入干燥器除濕，最后進入儲氣筒備用。儲氣筒常用的接法是“兩根管”，一進一出，如果干燥器處理之后的空氣，依然有水分，儲氣筒的內壁，能夠讓它遇冷凝結成水，確保輸送出去的空氣是干燥的。而東風天龍系列的部分車型，采用的是“一根管”接法，空氣有可能不經過儲氣筒，就直接進入剎車閥等閥體，儲氣筒就起不到應有的過濾水分的作用。冬天一凍，所有的泵、閥全都凍死。東風在制動系統設計上，有嚴重缺陷，導致水進入閥體，成為剎車時致命的危險。
國際權威汽車認證機構，TUV的大型運輸車輛專家漢斯先生，他也認為應該避免使用，“一根管”接法。漢斯：在同一時間，不可能既進氣又排氣，這種“一根管”的接法，會導致剎車需要長時間用氣時，儲氣筒氣壓不足，還是應該設計，單獨的進氣管和排氣管。
東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向中國國家質檢總局備案召回計劃稱，決定從2013年3月7日起，召回2006年6月12日至2010年5月5日期間生產的部分東風天龍牽引車，涉及數量7882輛。雖缺陷產品召回并未覆蓋所有車型，也歷煉了十多年，但本次這也即時充分體現在中國央企—東風汽車公司一慣對社會的道義和對廣大用戶極端高度負責的精神。
今年1月1日起《條例》正式實施。1月5日起，福田汽車召回357輛歐曼牌牽引車。2月，曼恩商用車輛貿易（中國）有限公司向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自2013年2月4日起，召回2009年3月至2011年7月生產的部分MAN TGX卡車，共計29輛。
B、卡車車型結構設計缺陷成為“大禍車”
中國交通事故死亡數在國際上排名最高而舉世無雙舉世聞名。2010年全國共發生道路交通事故近400萬起,造成6.5萬人死亡,25萬人受傷。其中涉及貨運車輛肇事的死亡事故占比就高達30%左右,尤其是高速公路貨運車輛和城市工程車輛惡性事故更是頻頻發生,造成的人生傷害和社會負面影響極大。老百姓把載貨車形象地比喻為"大禍車",其中有相當大的一部分是設計缺陷車，缺陷卡車在使用中暴露出的問題要遠高于發達國家，甚至成了車企車型結構設計缺陷的慢性病甚至是馬路弒手而并非危言聳聽。
據統計在交通事故當中，重型車肇事的死亡率最高，主要原因是司機的人為原因，如超速、超載、違章等，但許多被質疑存技術設計缺陷，表現在機械故障，如剎車失靈、駕駛室劇烈抖動、輸出功率不足、脫擋、啃胎、駕駛室崩裂前移等嚴重問題。
如危化品運輸油罐車設計被指存缺陷。 2012年8月26日，延安包茂高速特大交通事故中，一輛雙層臥鋪客車和一輛甲醇運輸罐車追尾，導致36人死亡，3人受傷；去年福建漳龍高速漳州往龍巖方向發生一起貨車與油罐車追尾的事故，造成貨車司機當場死亡；同年廣州“6·29”道路交通事故，油罐車被追尾，導致溶劑油泄露引發爆燃，事故造成20人死亡、31人受傷。
我國大部分油罐車設計存在缺陷，其車體和罐體尾部的距離只有幾十厘米，甚至都是平行的，一旦發生輕度追尾，極可能導致罐體泄露。罐體和車體尾部需要留取1米以上的緩沖距離空間，這樣在輕度追尾的時候，就不會把罐體給撞破。如果車尾部有一個工字梁擋板防護，也可緩沖一下萬一的碰撞。
而在歐、日、美等汽車發達國家中，對于半掛式攪拌車軸重的要求相對嚴格。如8X4底盤攪拌車有效容積只有9方。而半掛式攪拌車在相對于單車增加罐體容積的同時增加了車軸的數量，讓車輛對路面的損害降低。 但在中國混凝土攪拌車市場上，絕大多數是以以6x4底盤改裝的攪拌車為主流，因城市街道偏窄，路面有坡道，而大容量攪拌車在爬坡時很容易漏料，直接導致環境污染與混凝土損失。6x4攪拌車的罐體有效容積一般在8-9方左右，8X4底盤則在12方左右。而眼下市場上，6X4底盤做到12方已經相當普遍，而8X4底盤則做到了16方甚至18方，市場的惡性競爭加劇了攪拌車容積病態式的增加。
按照混凝土比重每立方米2.5噸計算，6X4攪拌車罐體裝載12方后的重量為25噸，加上車輛本身重量9噸左右，已經超過3軸車輛的允許總重，而8X4攪拌車的超載現象更為嚴重。這些超載的攪拌車每天在城市里行駛，罐體里的混凝土很大程度增加了車輛的重心高度，攪拌車側翻和車毀人亡的事例屢見不鮮。
載貨車引發道路交通事故的原因主要有以下三點：一是貨運車輛設計結構存在缺陷；二是載貨車駕駛人違法違規駕駛行為嚴重；三是貨運體制不科學、不規范，貨運行業惡性競爭管理混亂無序。其中車輛設計結構存在缺陷最為普遍和常見。
載貨車車型結構設計缺陷主要涉及：1、駕駛室設計缺陷，2、車身和車架設計缺陷，3、動力及傳動系統 匹配缺陷，4、制動裝置缺陷，5、電器系統選擇缺陷等。
我國載貨車的駕駛室主要分為兩種：平頭型和長頭型。目前，道路上行駛的載貨車絕大多數為平頭型，其優勢在于駕駛室視野較長頭型貨車開闊，在轉彎半徑、操作方面更為優越，同時平頭型貨車外形更為美觀。對比相同長度的貨車，平頭型貨車相對節省駕駛室空間，因此能夠裝載更多的貨物，然而平頭載貨車在追尾事故中往往比長頭載貨車的傷亡率高近十倍。平頭貨車在發生追尾等類似的駕駛室正面碰撞的交通事故時，駕駛人前方僅有一層擋風玻璃和一個非鋼材的合成塑料保險杠，加之貨車的自重和慣性相當大大，在發生正面撞擊的時候，由于貨車前部缺乏緩沖，巨大的沖擊力往往集中在駕駛室這個部位，貨車前部導致變形后將駕乘人員卡夾在駕駛室內，造成駕乘人員非死即傷。由此事故可見，平頭車正面防撞擊能力較弱、安全防護性能較差。
當下在路上行駛的貨車車輪尺寸多選擇大尺寸輪胎，有的輪胎直徑甚至達到了1.2米，導致貨箱距離地面的高度過大，這個間隙恰恰是小轎車的致命部位。小轎車上駕乘人員座椅高度和人的上半身高度剛好與貨車車廂高度大致相等，發生追尾事故時貨車后廂欄板就會與小轎車前檔風玻璃相撞，緊接著就撞到司駕乘人員的頭胸部，剛好將小轎車攔腰鍘斷，造成車內人員身首異處，幸免于難的概率極低。
現在高速公路上行駛的載貨車多在尾部安裝了車身防撞杠，但大多數都是又薄又細的一層鐵板，根本談不上防撞功能，反而往往成為加重事故的推手。反觀國外大型載重車輛，車尾部應設計成包圍式的尾部。此外，車輛制造廠商為了迎合市場，往往“大噸小標”，對車輛在出產前就進行一些改動，而在設計上完全不考慮車輛行駛的安全性能；有的為迎合車輛超限超載運輸、逃稅減費的需要，把廂體做大，欄板加高，預留預增鋼板空間，競相生產“大噸小標”車，甚至將其作為推銷賣點，為超限超載創造條件。而更加恐怖和惡劣的是，一些不良改裝車為了迎合危險易燃易爆化學品的運輸，而將化學品罐體藏匿于廂式車中，以躲避嚴格檢查，因此一旦發生碰撞，其危害性更大。
核載多少噸的貨車就配備多大功率的發動機，但“大噸小標”對車輛的剎車制動裝置一般不做改動，而貨車的剎車制動力是按照車輛的最大核定載質量進行配置的，如此一來這樣就直接造成貨車的慣性力和制動力的不匹配。直接的后果就是在平直路面需要緊急制動時，比正常載重的貨車剎車距離要遠。在行駛至長下坡和陡坡時，還易導致剎車失靈，造成車毀人亡的嚴重道路交通事故。
C、中國式一億罰款Can control馬路弒手？
2012年10月10日中共第一行政機關—國務院第219次常務會議通過了《缺陷汽車的產品管理召回條例》。施行條例規定如果一家企業對于自己的產品，故意地隱瞞、虛報，或者處理不當，它的最高罰款也就是三萬元。這個部門的規章，已經上升為國家法規。這個法規規定，類似情況的話，企業的最高罰款可以達到一個億。不過在中國這個非法治市場經濟與政憲社會的國家中，是很難真正實施下去的。當下國人吃、喝、呼吁全是毒物毒品毒空氣，如果行走太安全的話，那就似乎又太不符合常規常理和國情了。
2004年，三菱重卡因相繼發生輪胎脫落事故而被要求強制召回。其實在2000年前，三菱重卡已多次發生類似事故。最初，三菱對事故的解釋是用戶對輪胎維護不當，后又表示不確定是否存在設計上的問題。三菱堅持隱瞞卡車缺陷和拒不主動召回的行為終于導致日本靜岡、愛知、三重、名古屋、東京都等地方政府作出決定拒絕采購三菱重卡，并以涉嫌篡改卡車設計報告書。日本警方于6日逮捕了7名涉嫌玩忽職守罪的原三菱汽車公司高層管理人員。涉案的管理人員被懷疑曾經篡改一份關于卡車軸承設計問題的報告書，這一汽車軸承問題導致了數十起事故和一起死亡。從那之后的三菱重卡一蹶不振來形容，良好聲譽毀于一旦，直到十年后的今天，三菱還在吞咽當日的苦果。
2013 年元月通用汽車宣布，因轉向柱存在缺陷導致車輛在駐車后將發生滑動，將在全球范圍內召回6.9萬輛全尺寸卡車及貨車。美國國家公路交通安全管理局的文件中指出，相關車輛可能使用了破損的駐車鎖電線或是有缺陷的轉向柱鎖聯動齒輪，將導致車輛在駐車后自動發生滑行。此次，將在美國召回5.5萬輛貨車及卡車，在加拿大召和墨西哥分別召回6,310和670輛貨車及卡車，另有7,084輛原本用于出口。
通用表示，受影響車輛中，當司機將點火鑰匙拔出或轉至“熄火”檔時，變速箱檔位將自動從“駐車”檔滑出；另外，在駕駛者踩下制動踏板時，檔位也可能從“駐車”檔移出，造成車輛發生滑動。通用表示將在1月22日向相關車主寄送召回信函，并在必要情況下進行免費更換轉向柱。
