從記者目前了解到的情況來看，延續去年全年重卡市場表現不如客車的局面，重卡市場一季度持續低迷，進入3月，起色不大，經銷商紛紛叫苦，甚至在接受采訪時一致表示不愿署名。

市場依舊較弱

“今年一二月的銷售情況和往年差不多。本來預期3月會好起來，實際情況卻并不樂觀，原本大家期望的爆發性增長沒有出現，不過比起一二月還是要好得多。”山東某經銷商告訴記者：“最近有一些客戶，但也談不上多熱。看來之前預計的微增長趨勢是正確的，市場還比較弱，這也是廠家的觀點。”

重卡市場仍然不太樂觀

新疆解放中重卡經銷商王芳（化名）也表示，往年的3月銷售旺季并沒有在新疆體現出來。“我們1月的銷量還可以，主要是有個大單，還有些去年12月的訂單在1月交車。但是二三月份就不行了，我也問過別的經銷商，現在各家都很著急，市場一直低迷，沒有回暖的跡象。陜汽在新疆算是賣得最好的，它們今年也在‘嗷嗷叫苦’說市場不行。不過，陜汽最近稍微有了點起色，銷售了一部分自卸車。”

華菱相關人士則表示，華菱一季度應該是增長的，“聽說專用車收到的訂單已經有1000多輛，華菱重卡這邊大概有3000輛。”

“據我所知，目前市場總體還沒有太大啟動，但紅巖的銷售情況相對還可以。1—2月同比增長55%，市場占有率也在提升。3月至今市場反饋回來的信息也比較好。我剛從深圳一個34輛自卸車的交車儀式上回來，山西最近也收獲了一個60輛牽引車訂單，其他區域訂單反饋情況也不錯。”

上汽依維柯紅巖公關傳播處經理蔣建華表示，雖然3月銷量可能與紅巖5000輛的預期目標稍微有些差距，但一季度總體情況較好。他解釋說，行業整體終端市場不是太好，紅巖能取得較好的進步和提升，一方面是由于自身的營銷策略、促銷形式和銷售系統的內部改革取得了成效，再就是公司在產品和品牌傳播上也下了很大力氣。

具體到細分車型，紅巖8x4自卸車銷售較好，再就是6x4牽引車也表現不錯。“去年底新推出的金剛礦霸自卸車很適用于復雜多變的礦山工況環境，目前在礦區使用的反響也不錯，甚至在一些區域的訂單情況很好。另外一個比較明顯的情況是，去年一季度在我們主銷區域西南地區的銷售情況不是太理想，今年在這個區域取得了一些成效，銷量相比去年明顯增長，如新金剛等主銷產品在這一區域賣得比較好，因此也帶動了整體市場的表現。”蔣建華介紹說。

他進一步表示，紅巖一季度牽引車的表現好于預期，“近幾年我們一直在調整產品結構，努力提升牽引車的產品比重并取得了很大的突破，從市場反饋來看，銷量和占有率都在逐步上漲。”

華菱相關人士則表示，一季度一般是自卸車的銷量較好，具體到區域市場，南方和西南市場啟動得不錯，工程開工較多。

“陜汽最近在新疆銷售的自卸車應該是用于工程建設的。現在很多用戶使用9.5米、9.6米的側翻自卸車運煤，不再限于標準的6x4和8x4自卸車。但目前8x4自卸和側翻自卸車的銷量都不太好，新疆的煤炭運力大于運量，煤炭都積壓著，運價也上不去。”王芳介紹說。

蔣建華認為，從終端市場來看，工程建設類表現較好，物流運輸市場在一些區域也有一些亮點。其中，工程建設方面諸如保障房、經適房和地鐵等城市建設項目較多，而這是因為“城市建設本身就是長期性的項目”。

談到上半年的市場預測，華菱相關人士從3個主要因素估計市場會有恢復性的增長。第一、全國“兩會”結束之后，整體的大環境趨于穩定，大家對于經濟建設的方方面面都很期待；第二、很多工程會相繼開工；第三、前兩年市場一直在下滑，現在已經到了開始恢復的時候。“應該會比去年好一些。”他說。

一季度的輕卡市場同樣不太樂觀。“3月26日我走訪了江蘇卡車市場，大家普遍反映情況不如去年。”江蘇某慶鈴經銷商說。新疆某躍進經銷商則表示，躍進在新疆的情況與去年差不多，其他輕卡品牌則不如去年，“只能達到去年的80%左右”。

“經濟形勢不是很樂觀，整個行業都受到影響，物流沒有活兒干，再加上很多城市限制貨車進城，輕卡在城市的市場被面包車等替代。”有輕卡經銷商介紹道：“我這邊有一家運輸公司，駕駛員天天抱怨因為貨車不能進市區而拉不到貨，貨物都靠輕客、微客等運輸，運價也跟貨車差不多，很多卡車司機都不想干了。”

國Ⅳ臨近 市場尚無異動

距離國Ⅳ排放標準實施剩下3個月時間，但國Ⅳ標準切換的臨近對于市場的影響在一季度并未顯現。“紅巖已經做好迎接國Ⅳ的準備，相應的產品均已有公告，但在尚未正式實施國Ⅳ的區域，只要能上牌，用戶大多還是購買國Ⅲ車輛。”蔣建華說。

上述華菱相關人士也表示，國Ⅳ實施的迫近還沒有對市場產生很大影響，一季度依舊以銷售國Ⅲ車輛為主。他同時認為，本次排放升級對市場的影響應該不會有國Ⅱ升國Ⅲ時那么大。另外，由于國Ⅳ車輛較高的購買成本，用戶一般不會主動購買國Ⅳ車。“全國‘兩會’期間，有代表提到給國Ⅳ車提供補貼，其實企業都很期待補貼，畢竟用戶很在意購車成本，再就是平時的維修保養是否方便也是他們要考慮的問題。”他補充道。

蔣建華對此表示認同：“我個人認為，接下來的4—6月不大可能出現用戶趕在國Ⅳ實施前大規模購置國Ⅲ車的現象。畢竟目前市場上的車輛保有量已近飽和甚至過剩，大環境也不是很好，購車的剛性需求不多，用戶不會盲目購車，而會根據自身需要進行正常的采購或更新換代。”

“另一方面，由于國Ⅳ還未正式實施，從用戶反饋來看，目前主要是高端用戶或是規模用戶對于排放升級比較關注，而普通用戶，尤其是個體散戶追求的主要是盡快收回投資成本，不會考慮太長遠的因素，因此還沒有意識去主動關注政策的即時走向。”蔣建華分析道。

燃氣車繼續強勁

“燃氣車是重卡行業去年惟一增長的車型，再就是出口方面也有增長，其他細分市場都在下滑。今年一季度，LNG重卡應該依舊是一個亮點。同時，輕量化的趨勢依舊在延續，相關車型比較好賣。”華菱相關人士判斷說。

華菱天然氣重卡

“新疆現在銷售好的也就是LNG和CNG的天然氣車了，尤其在南疆，中石油、中石化在那里建了兩座LNG生產工廠，同新疆新捷一起在南疆布置了很多LNG和CNG加氣站。”王芳說：“現在新疆的CNG產品比LNG賣得好，因為CNG加氣站多。但是一輛CNG車上需要裝十多個耐高壓的鋼瓶，車重也增加了。”

蔣建華也表示，紅巖在銷售近兩年發展迅速的燃氣車。他同時認為，受氣源供應等限制，雖然燃氣車近兩年增幅較大，但絕對銷量還不算很大，在整個重卡行業的絕對占比較小。“但它畢竟是值得關注的一個細分市場，在加氣站等基本條件具備的地區頗受用戶關注和期待，所以各廠家都很重視這一領域。燃氣車目前的使用領域主要在物流運輸的牽引車上，再就是運輸土石方等自卸車領域，礦區自卸也有使用。”他補充道。

“我看了一下銷售部的數據，截至目前，新接的燃氣車訂單大概有1000輛。”重汽集團銷售部副總經理段恒永3月18日表示：“首先，燃氣車的銷量是往上走的；第二，燃氣車的適用范圍在擴大，不光用在牽引車上，也擴大到了普通自卸、水泥攪拌和礦用自卸等領域，只要是重卡都可以用，這對我們下一步的產品推廣提出了新的課題。”

據段恒永介紹，重汽不久前剛交付徐州用戶30多輛LNG水泥攪拌車，交付遼寧用戶約40輛LNG礦用自卸車，在內蒙古東部地區還有約40輛的LNG車馬上交付。“目前全國31個省份在2012年都實現了LNG重卡的實際銷售，隨著國家燃氣點布局的逐步加密，后續銷量還會增加。”他分析道。