日前，國家交通運輸部官方網站發布公告，根據《關于加強道路運輸車輛動態監管工作的通知》（交運發〔2011〕80號），第1批符合《道路運輸車輛衛星定位系統北斗兼容車載終端技術規范》和《道路運輸車輛衛星定位系統北斗兼容車載終端通訊協議技術規范》的車載終端已通過技術審查和公示程序，予以公示。海格G-BOS兩款車載終端入選第1批符合道路運輸車輛衛星定位系統北斗兼容車載終端技術規范的車載終端。

　　北斗衛星導航系統，是國家戰略更是民族需要

　　北斗衛星導航系統是中國自行研制的全球衛星定位與通信系統 <http://baike.baidu.com/view/815314.htm>（BDS），是繼美全球定位系統 <http://baike.baidu.com/view/68567.htm>（GPS）和俄GLONASS之后第三個成熟的衛星導航系統。系統由空間端、地面端和用戶端組成，可在全球范圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務，并具短報文通信能力，已經初步具備區域導航、定位和授時能力，定位精度優于20m，授時精度優于100ns。其獨特的中心節點式定位處理和指揮型用戶機設計，可同時解決“我在哪？”和“你在哪？”；具有的雙向報文通信功能，用戶可以一次傳送40-60個漢字的短報文信息。北斗是我國自主系統，高強度加密設計，安全、可靠、穩定，適合關鍵部門應用。北斗衛星導航系統2012年12月27日起提供連續導航定位與授時服務。

　　2012年12月31日，交通運輸部發出通知，明確規定：從2013年1月1日起，各示范省份在用的旅游包車、大客車、危險品運輸車輛需要更新車載終端的，應安裝北斗兼容車載終端；所有新進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車應加裝北斗兼容車載終端，并接入道路貨運車輛公共監管與服務平臺；鼓勵農村客運車輛安裝北斗兼容車載終端；自2013年6月1日起，所有新進入示范省份運輸市場的以上三類車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應安裝北斗兼容車載終端。凡未按規定安裝或加裝北斗兼容車載終端的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。2013年1月14日，交通運輸部要求9個示范省市的大客車、旅游包車和危險品運輸車輛，今年3月底前80%以上安裝上北斗車載終端。6月1日后，凡未按規定安裝北斗導航的車輛，不予核發或審驗道路運輸證。交通運輸部副部長馮正霖表示，這是北斗衛星導航系統專項啟動的第一個北斗系統民用示范工程，由交通運輸部與總裝備部聯合組織實施，計劃用2年時間，在江蘇、安徽、河北、陜西、山東、湖南、寧夏、貴州、天津共9個示范省市建設7個應用系統和一套支撐平臺，安裝8萬臺北斗終端。

　　G-BOS首批入選，是榮譽，更是一張市場通行證

　　海格G-BOS智慧運營系統入選第1批符合道路運輸車輛衛星定位系統北斗兼容的車載終端，說明 G-BOS是完全符合國家和相關主管部門要求的車載終端，就相當于拿到了首批市場運行的通行證，客戶購買海格裝有G-BOS的車輛，完全不用擔心拿不到道路運輸證等問題。這樣既徹底解除了客戶擔心智能車輛管理系統不能和北斗終端兼容，得不到國家認可，車輛無法上路營運的后顧之憂。同時從另一個方面也證明了G-BOS智慧運營系統的厚積礴發和對國家政策的準確把握。

　　G-BOS智慧運營系統是海格客車創新探索“車聯網”應用技術，歷時三年首倡研發的，集成智能化、電子化、信息化等尖端科技，為客車運營商量身定制的整合人、車、線三大要素的新一代智能運營管理工具。2010年7月，海格G-BOS問世，迅速以其強大的管理功能，得到了全國各地客戶的積極應用，也開創了客車業車聯網的春天。2011年3月份，為了盡快推廣G-BOS對道路客運安全節能的提升作用，加快行業先進科技技術應用，全面提升行業科技管理水平，交通運輸部即啟動“海格智慧科技助力行動”，把G-BOS的推廣應用作為活動的重要內容。活動取得了很好的效果，通過使用G-BOS的企業一個個鮮活的安全提升，節能減排的案例分享，使全國27個省市參與活動的道路運輸企業對利用科技手段，達到企業安全提升、節能降耗充滿信心。

　　G-BOS使安全、節能管理落到實處

　　為了切實提升道路客運安全管理水平，2011年，四部委發布了規定，自2011年8月1日起，新出廠的“兩客一危”車輛，在車輛出廠前應安裝符合《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》（JT/T794-2011）的衛星定位裝置。對于不符合規定的車輛，工業和信息化部不予上車輛產品公告；道路運輸管理部門不予核發道路運輸證。從2012年1月1日起，公安部門已將“兩客一危”車輛是否安裝使用衛星定位裝置納入檢驗范圍。

　　G-BOS對運營車輛進行動態安全監管、駕駛員身份識別，切實加強營運管理；對車輛進行實時調度監控、防止車輛超速、超載和司機疲勞駕駛等不良行為，提高車輛運行的安全性，和處理突發事件的能力，為企業提供一種全新的管理手段。借助這一系統，道路客運管理人員可以使用電話、手機、平板電腦等上網工具，通過無線或有線網絡，隨時察看車輛狀態，實現安全駕駛管理、油耗管理、車輛故障診斷等七大功能，提高了管理的針對性、有效性和及時性。

　　同時， G-BOS還可以通過數據還原事故發生過程，為安全管理者提供事故發生的真相，是駕駛員操作不當還是對方問題，安全管理不再是事后管理，而是可以提前有效預防的；企業的安全會也不再是空洞的宣講，而是可以以事實、以數據為依據，進行科學量化的分析的。很多企業認為G-BOS可以讓公司的安全管理做到實處。

　　G-BOS的3<http://db.auto.sohu.com/model-1775.shtml>視頻監控管理功能正好順應了國務院和中央四部委安全管理的迫切要求，能夠有效實現車內視頻監控、3<http://db.auto.sohu.com/model-1775.shtml>影像傳輸、運營安全保障。2011年8月，海格G-BOS順利通過交輸運輸部運輸車輛衛星定位終端標準認證 。

　　G-BOS擁有最廣泛的市場基礎

　　從最初的不了解到目前的產生共鳴，認為G-BOS是一個“好東西”；從最初的試裝一臺二臺，到現在的批量加裝；從初嘗G-BOS帶來的管理甜頭到如今的甘之如飴，成為離不開的好幫手，一個個鮮活的案例在祖國的大江南北、全國各地發生著。

　　蘇州汽車客運集團單建華董事長用“一是試得早、二是上得穩、三是推的快、四是用的深”來評價集團使用G-BOS的情況，通過使用G-BOS油耗管理功能，下屬分公司部分車輛節油率平均降低4.15%；通過使用車線匹配功能，吳中公交公司55路公車線節油率實現平均降低7.21%； G-BOS系統實現了管理與技術的雙重節油，根據蘇汽集團機務條線的統計分析，實現節油率平均達到8%左右。

　　新疆安吉達國際旅客運輸有限責任公司馬蕾總經理評價道：有了海格G-BOS，如果駕駛員再違規操作，比如超速行駛，我們馬上給他發條提示短信，這往往就能避免一些事故的發生；其次，它的數據分析功能有利于公司的成本控制，通過對駕駛員操作數據的監控和油耗統計，可以反映出駕駛員費油、毀車的不正確操作行為，糾正之后，公司在油耗成本和維修保養成本上往往會有比較明顯的下降；還有很重要的一項--它可以實現遠程的故障報警，車輛有什么故障隱患，我們在管理平臺上可一目了然，可以及時通知駕駛員去維修，防患于未然。讓車不在運輸過程掉鏈子，這也是客運企業增強競爭力的重要環節……

　　目前，海格G-BOS智慧運營系統市場保有量已近四萬臺，市場占有量居客車行業第一。通過對全國在用的安裝G-BOS智慧運營系統車輛運行數據的對比分析，G-BOS可以有效提升運輸企業管理水平，降低油耗，提升駕駛員操作水平。其中，百公里油耗平均可降低5%、影響安全駕駛的不良駕駛行為指標80%以上得到明顯改善。

　　2012年，海格校車版G-BOS智慧運營系統上市，為全國的少年兒童上下學之路保駕護航。隨著信息技術和網絡技術的不斷進步、客運企業管理需求的不斷提升，海格G-BOS智慧運營系統也在不斷的升級完善，助力改善道路客運安全生產狀況，全面提升道路客運節能減排水平，大力推動道路客運業的結構調整和產業升級。