“春去春回來，花謝花會再開”。

經歷了2011、2012年的下滑后，重卡行業也許又要迎來了“春回來”。

3月22日，筆者來到陜汽重卡的廠區，這里熱火朝天，生產銷售形勢一片大好。“每天訂單超過500臺，3月產量和訂單有望過萬”，陜汽市場部經理劉鑫一見到記者，就這樣說道。

3月25日，記者來到了位于山西運城的大運重卡生產基地，在這里，同樣看到了產銷兩旺的局面。大運汽車銷售公司副總經理劉卓志告訴方得網記者：“現在的訂單已經排到了5月，很多用戶都要排隊才能提到車。我們現在對經銷商，不能所有訂單都能滿足，只能進行平衡。有的經銷商那里，用戶已經開始搶車，有的甚至用抓鬮來確定誰先提車。”而大運董事長遠勤山表示，今年以來，形勢一直都比較好，3月更是火爆，訂單相比去年同期，增長超過50%，有的月份高達80%。以至于運城的一位地方官員表示，他的一個親戚要買大運重卡，走了后門，結果還要等5天才能提上車，這位地方官員問遠勤山：“你們車就這么走俏嗎？”

大運重卡

不過，記者在3月份的市場調查中發現，有些地區的銷量還不如去年；另外，對某些廠商的調查也發現，并不是每家重卡企業在3月都呈現出產銷兩旺的局面?？梢哉f，2013年，重卡企業開始出現分化，不再像以前那樣：幾乎所有企業都會隨整體市場上升或下降，只不過幅度不同。今年，似乎出現了有的企業銷量上升，而有的企業銷量則還不如去年的現象。

重卡企業有的上升，有的下降，那么整體銷量究竟怎樣？

重型變速箱巨頭法士特的銷量也許可以說明問題。

“3月銷量7萬多臺，4月的訂單已經超過了8萬臺。”3月26日，筆者在西安見到陜西法士特董事長李大開時，得到了這樣的回答。

顯然，如果法士特銷量達到8萬的話，按照法士特的市場份額推算，重卡銷量應該超過了10萬輛。

10萬輛，對于重卡行業是個標志性的數字，對于這個久違的10萬來說，意味著重卡行業單月恢復到了2011年的水平，而那年的重卡年銷量是80萬輛的數量級。

說到2013年重卡市場為什么能增長，筆者之前已經分析過：2012年底比較低的庫存水平；2012年較低的車輛更新水平；2012年停滯的一些固定資產項目；2013年兩會的利好消息；2013年初各地房價上漲（特別是一線城市），政府賣地積極性大增，各地土地市場的紅紅火火；鐵路投資的恢復。

當然還有一個因素不能忽視，那就是2013年7月1日即將實施的國四排放。今年初，全國各地霧霾嚴重，因此，2013年7月1日按時實施國四排放幾乎已無懸念，由于國三和國四車型相差2~3萬元，因此，很多經銷商和用戶已經有開始搶購國三車的苗頭了。

陜汽重卡

筆者認為，伴隨著各地政府官員履新，這些官員肯定需要用錢，要錢就要賣地，地賣出去就要蓋樓。政府有了錢就要投資，投資就會拉動固定資產投資，這些都會拉動重卡市場的回暖。

不過，今年的市場跟2010年的火爆相比，還是有很大差距的，而且跟當年重卡產能不足的情況相比，現在幾乎每家重卡企業都有足夠的產能，因此，重卡市場不會再有“只要能造車，就都能賣出去”的現象。重卡企業將呈現兩極分化、苦樂不均的現象。有的企業將會出現供不應求和用戶搶車現象，有的企業仍然會在低谷徘徊。至于零部件供應，由于有些企業對2013年的重卡市場缺乏信心，備貨不足，市場上可能還會出現零部件“不趕趟”的現象。至于發動機，雖然不像2010年那樣瘋搶了，但是，天然氣發動機依然供不應求。

搶購發動機和搶車的現象，在某些地區和某些品牌身上又“重現江湖”，這是好事還是壞事呢？