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      重卡行業風光不再，各主機廠紛紛自造發動機。曾經是重卡行業最為顯赫的濰柴帝國，面對大幅下滑的市場，有著怎樣的成績單呢？

　　攻守相爭 帝國地位受到挑戰

       凈利潤下降46.56%、營收下降19.75%、重卡發動機銷量下降34.8%、市場占有率從36.16%下滑到32.6%。這是濰柴動力（深交所股票代碼000338）近日公布的2012年度財報關鍵信息。

       這其中傳達出的訊息包括正反兩個方面：一方面，濰柴帝國的霸主地位沒有根本動搖，連續多年保持在30%以上，濰柴仍然是重卡發動機市場難以撼動的老大，整體利潤率水平繼續保持全商用車行業NO.1；另一方面，濰柴帝國的地位受到了嚴峻考驗：主營業務過于單一化，營收主要依靠重卡及其配套領域（重型發動機、重型變速箱等），對國民經濟投資建設規模和增速太過依賴，已經成為濰柴不能承受之痛。

      濰柴重卡發動機的下降，既受到了市場環境劇烈波動的影響（2011和2012年重卡行業總銷量分別下跌13%和28%），同時也是競爭的必然結果。在重卡動力領域，濰柴是守擂者，玉柴和其他企業是攻擂者，隨著玉柴重機對濰柴份額的逐年蠶食，以及各家主機廠紛紛擴大發動機自產比例（一汽解放自產機、上汽依維柯紅巖引進的Cursor發動機配套率不斷提高，華菱重型機、福田戴姆勒重型機、江淮-納威司達重型機明年有望投產，北奔-玉柴合資重型發動機公司今年成立），濰柴地位下降已不可避免；

     而在客車、中輕型機等新進入行業，濰柴作為攻擂者，至今還未有顯著成效。濰柴動力年度財報顯示，其客車發動機2012年銷售了2.25萬臺，比去年同期增長了20.4%，但基數還比較低，占有率偏小，跟這個行業的老大玉柴去年12萬臺的銷量更不能比；濰柴這兩年主推的中型發動機“藍擎”WP5和WP7，去年共銷售7452臺，遠沒有達到令濰柴滿意的市場目標。

    “十二五”形勢風云突變，濰柴“守擂”的重卡市場進入微增長時代，如果說前幾年濰柴向多元化轉型的戰略還是“閑庭信步、舉重若輕”的話，那么到了今天，加速多元化轉型已經是迫在眉睫。

      三年財報 冰火兩重天

      從下表可以看出，濰柴動力連續三年財報，呈現出明顯的冰火兩重天景象。

      2010年，由于中央政府4萬億投資政策的刺激，中國重卡市場完成了史上最大的一次突破，當年銷量達到101.74萬輛，同比增速達到59.93%。與此同時，由于濰柴在重卡發動機配套領域的強勢地位，其2010年重卡發動機銷量達到41.4萬臺，同比增長83%，市場占有率40.7%，同比提高5.1個百分點；旗下控股的陜西重汽銷售各類重卡10萬輛，同比上升了70.98%；陜西法士特重型變速箱共計銷售85.2萬臺，大幅增長60.2%。

      到了2011年和剛剛過去的2012年，形勢就開始急轉直下。2012年，受國民經濟增速放緩和固定資產投資增速下滑的影響，濰柴動力銷售重卡發動機20.75萬臺，同比下降34.8%，市場占有率32.6%，雖保持了行業老大地位，但比上年下降了3.56個百分點；5噸裝載機發動機銷售6.26萬臺，同比下降50.9%，高于行業降幅（行業降幅為36.3%）；控股的陜西法士特銷售變速器45.2萬臺，同比下滑35.5%。

      在財務指標上，濰柴也受損嚴重，2011年和2012年連續兩年下降，2012年更是快速下降。其2012年營業總收入為481.65億元，同比下降19.75%——要知道，2011年，濰柴營收600.19億元，就已經下降了5.15%。2012年，濰柴動力營業利潤為37.19億元，同比下降48.13%；歸屬上市公司股東的凈利潤為29.91億元，同比下降46.56%，凈資產收益率只有12.62%，同比減少14.48個百分點。

      毫無疑問，加速轉型，已很現實地擺在濰柴高層案前。

　   跟時間賽跑 加速戰略轉型

       實際上，多元化轉型，濰柴動力及其母公司濰柴集團在十一五就已經開始規劃并部署實施。
 
    “十一五”末，濰柴在除了山東濰坊本部、西安基地和重慶發動機基地之外，再布下兩枚棋子。一枚布在揚州，借助收購揚州亞星客車、揚州亞星商用車、揚州盛達特種車和揚州柴油機廠，濰柴正式進入大/中/輕型客車、新能源、專用車和輕型柴油機等行業。2009年11月，濰柴與揚州市政府簽署戰略合作協議，雙方將整合各自優勢資源，把揚州打造成為濰柴在長三角地區的汽車零部件及船舶動力系統制造業中心；2009年12月30日，濰柴動力揚州柴油機有限責任公司注冊成立；2011年9月，濰柴收購亞星客車獲證監會批復。按照濰柴的規劃目標，揚州基地的客車、專用車、商務客車到2015年銷售要突破2.4萬輛，銷售收入60億元；濰柴揚柴公司到“十二五”末要實現中輕型發動機銷量43萬臺，銷售收入50億元，力爭在行業內進入前三。

      另一枚棋子布在重慶，通過重組川江汽車（全稱為重慶市川江車輛制造有限公司），濰柴在重慶市著手建立新的整車基地，生產微型車、輕型車等車型。2011年底，濰柴嘉川30萬輛整車項目啟動建設，主要生產微型客車、輕客、SUV等汽車整車，到2015年將形成年產30萬輛、產值100多億的規模。根據濰柴發展規劃，公司“十二五”將以重慶為中心，進一步加大對西南汽車板塊的投資力度，建設中、高速發動機研發制造基地和重要的整車生產基地，爭取在2015年達到200億元以上的規模（整車+發動機）。

     濰柴通過收購亞星，進入了新能源車領域

      盡管已經提前布局，但行業形勢變化的速度和方向，已經超出了包括濰柴在內的多數企業的意料。2011年和2012年，商用車市場尤其重卡市場快速下降，多數主流制造商都預測認為，未來幾年中重卡市場將迎來微增長時代，十一五期間那種連續快速增長的外部條件已不復存在。

      此時的濰柴，多元化的戰略計劃還沒有收效，濰柴新興業務板塊還沒有成為“現金牛”產品，還需要后續的更多投入。

      這也就意味著，加快多元化步伐的推進，盡快讓客車、新能源、中輕型發動機等板塊成為公司的拳頭業務和主營業務，是濰柴必須全力解決的難題。而跟時間賽跑，更是濰柴當前不得不面臨的現實問題。

      不過，值得一提的是，濰柴還有充足的資源來進行調整和轉型——仍然富裕的現金流與利潤，收購德國林德液壓公司多數股權所帶來的結構調整機會，以及濰柴國際化進程所帶來的更多機遇。

      2012年，濰柴業績的下降，究竟是一個上升的開始，還是一個下降的中間點呢？從現在濰柴的攻守態勢來看，似乎形勢還不夠明朗：重卡市場的其他攻擂者沒有形成足夠的規模，濰柴在重卡領域外的開拓也沒有更為強大的“火力”。2013年的濰柴報表，也許更加值得期待。


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