新的一年又開始了，各大客車企業全都卯足了力氣想要大干一場，尤其在新能源一塊，這確實令人振奮，但是產銷問題卻一直讓人困惑不已。

　　2013年以來，客車市場的成績雖說一般，但是新能源客車卻很紅火，各大客車企業可以說是喜報連連。2012年，中通的燃氣客車可以用爆發性增長來形容，全年銷量在4000輛以上；2012年1—11月，宇通的新能源車累計銷售1261輛，同期增長率為282.1%，12月份更是取得突破性進步，僅一個月就完成了1244臺的銷售量。蘇州金龍，2012年1～11月，蘇州金龍共銷售天然氣客車2933輛，其中LNG公路客車占到了35%，增幅達176%。

　　上漲的新能源客車銷量刺激了各大客車企業，各大車企紛紛加大投入的力度。宇通斥資24.35億元人民幣用于建設節能與新能源基地。一年后，將帶來1萬臺節能與新能源客車的產能，其中節能型客車6000輛/年、新能源客車4000輛/年。五洲龍發展新能源客車，并在深圳、沈陽、重慶三個地方建設基地，三個基地的整車年產能將達30000輛。南車株洲電力機車研究所與曙光汽車集團合資組建了湖南南車黃海電動汽車股份有限公司，正在打造中國最大的新能源客車產業化基地。預計未來5-10年，新能源客車產業化基地將達到50億-100億元的生產規模。安凱2012年投建的新能源產業基地，到2015年將實現6000輛新能源客車整車及1.2萬套新能源汽車關鍵動力總成的產能。海格、金龍等等客車企業都加大對新能源客車的投入。

　　新能源客車取得這么好的成績，一部分受益于十城千輛政策。2012年是十城千輛政策的最后一年，三年來，北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源客車2.42萬輛，政府的利好政策加大了新能源客車的銷量。但是25座示范運營城市每年推廣新能源汽車總和都停留在一萬輛左右，今年第四季度受調研車企共售出新能源客車2683輛，占全年銷量的55%。以宇通為例，第四季度銷售新能源客車1244輛，占全年銷量的70%左右。而且實際運營新能源客車達11777輛，僅完成48%的目標。新能源客車推廣數量在千輛級以上僅有深圳（2024輛）和北京（1120輛）兩座城市。

　　在十城千輛政策下，新能源客車的銷量也并不盡如人意。而各大客車企業的投入卻有目共睹，宇通24億多投資新能源基地，五洲龍發展了三個新能源基地，南車株洲電力機車研究所與曙光汽車集團也在打造新能源客車基地等等。這么多的企業投入，雖然能為新能源客車的研究加速，但是產銷問題就讓人疑惑了。國內的新能源市場也就那么大，國外市場近年來雖然開發了不少，但是從市場行情來看，產銷是不成正比的。幾家大的客車企業的投入，未來的市場能否能夠承受，這些都是問題。

　　國家對節能減排的重視力度不斷加強，除了投入資源進行研究，還實施了一系列補貼政策。早在2009年，財政部和科技部就聯合發布了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，十米以上新能源客車最高補貼達到60萬。

　　近日，亞星客車旗下JS6126GHEV、JS6126GHEV3、JS6106GHEV1和JS6106GHEV2四款混合動力公交客車被確定最終入圍國家“財政補貼示范推廣產品”。這意味著，在全國任意一座城市購買亞星的混動新能源客車，都可獲得國家財政補助，最高達每輛車42萬元。更有消息稱，沂星12米的純電動公交車（純電動客車有10.5米、11米和12米三類）為例，2010年一輛車的價格約為130萬元，是普通汽油車的近3倍。山東省政府和臨沂市政府對沂星支持力度很大，兩級政府對每輛客車的補貼合計達到100萬元。

　　新能源客車更多的是“得寵不得市”，更多的依賴于政府的扶持。據悉，現今已經有超過30家客車企業投產了新能源產品，各大客車企業都在客車企業投入了太多的人力物力，可是投入再多，也趕不上力量分散的消耗。面對大規模地投入新能源客車，有專家稱，汽車制造業應根據市場的需求去合理定位企業應該走的路線，做到核心技術、科學構架，合理成本等，形成自己的特點，不能一窩蜂地上。

　　而且新能源客車中電池技術問題仍是一大難點，上海申沃客車公司副總經理黃錚曾透露，動力電池的壽命短，3年需要報廢。按照公交車的使用壽命在報廢之前還要買一組，而150千瓦的一般價格在60-70萬左右。這樣看，電池的成本高，經濟效益并不理想，而客車的電池量卻又非常大，這又加重了成本投入。

　　除此之外，各地方政府的地方保護政策為保護當地的客車企業，至今為止，由于客車企業大多受到地方保護，中國的客車企業不僅多，而且并沒有經過整合，力量過于分散。受地方保護政策影響，盡管許多客車公司的新能源汽車可以銷往多個城市，但主要訂單仍來自本地政府。

　　至今，企業在研究新能源客車板塊都是虧損的，客車企業蜂擁而上投資新能源客車，表面看上去挺紅火，但客車企業應理性投放。